Lemond Buenos-Aires 1X

יש אופנים שהם הרבה יותר משילדה גלגלים ומערכות הילוכים וכידון

אופני ה Lemond Buenos-Aires שלי הם בדיוק המקרה הזה
השילדה המיוחדת, שילוב בין סיבי פחם וצנרת פלדה איכותית
במשקל נמוך יחסית
והמראה שהוא אמנם קלאסי ואף על פי כן נראה מודרני באותה נשימה

האופנים ניתנו לי על ידי ידידי היקר ירון לפני 5 שנים
שנה וקצת רכבתי עליהן ואחרי שנה הגעתי למסקנה שאני צריך משהו אחר, קשיח יותר
השילדה עברה לאחסנה
לפני שנתיים חשבתי להחזירה לשימוש
נרכשו רכיבים ספציפים ואיכשהו זה לא יצא לפועל

לפני שבועיים החלטתי שזהו זה
הגיע הזמן להחזיר אותן לפעילות
משהו בפנים אמר לי שזה הזמן הנכון

שיחות טלפון עם ידידי הטוב אלי קלמן הביאו לכמה מסקנות
והחלטות לגבי האיבזור המתאים
אהבתי למערכות ה Sram1X בשילוב עם העובדה שמונח אצלי כרגע Group כזה ללא שימוש סגרו את הנושא סופית

ביום ששי בשעת צהרים מוקדמת
תליתי את השילדה על הסטנד 

פתחתי את ארגז הכלים והתחלתי לעבוד
           

                 

תוך דקות הורכב קראנק Bontrager Race xxx lite
עליו הורכבה פלטה בודדת Sram 1X-Sync בעלת 50 שינים                       

גם Stem מבית MIcroTech באורך 100 מילימטרים הורכב
כידון Fsa K-wing ברוחב 420, כידון זה מלווה אותי מזה
מספר שנים וברור היה לי שישמש גם במקרה זה, הבחירה בכידון זה היא בחירה של נוחות ולא שום סיבה אחרת

                                 

                                             

על הכידון הורכבו ידיות הילוכים Sram Rival 11
בימין ידית רגילה ובשמאל ידית בלם בלבד

בנקודת זמן זו לקחתי פסק זמן
שבת בבוקר אחרי 80 ק"מ של רכיבה רגועה ומהנה
אחרי אספרסו קצר וכריך כד כדי קצת למלא את הבטן
העליתי שוב אל ה Lemond על הסטנד ותוך שעה וחצי השולמו העבודות
בלמי Sram Force
גלגלי Fulcrum Zero שמלווים אותי כבר כמה שנים
קסטה Sram Gx ביחס 11-42
מעביר אחורי Sram Rival 2:1  ל 11 הילוכים
שרשרת Sram 1130
לסיום הורכב אוכף Fizik Arione ברוחב 132
אוכף המלווה אותי מזה כמה שנים ולמרות שיש הקוראים לו קרש, הוא משרת נאמנה את ישבני הרגיש

15 דקות הוקדשו לכיווני הילוכים
ועוד כמה דקות לכיוון מיקום אוכף וכידון      

     

וזהו זה
אני כבר מחכה לרכוב על הצעצוע החדש/ישן שלי

שרון :-)

יחסים זה השטח שלנו

בפוסט הקודם כתבתי על מערכות יחסים לאופני כביש
אבל מי אני שאזניח את חברי רוכבי השטח
בעצם יותר מכך לטעמי כיום מערכות השטח הן המערכות המתקדמות יותר ומובילות את האבולוציה של מערכות ההילוכים בכלל

בפרק ההיסטורי כתבתי על המעבר מטריפל לקומפקט ומהקומפקט למערכות ה OneBye .......... כלומר 1X10 / 1X11 ועתה גם 1X12
השינוים הללו הביאו אותנו לעולם פשוט יותר
פשוט יותר לרכיבה ולתחזוקה
המעביר הקדמי עדיין לא עבר מן העולם אך הוא בשלבי גסיסה מתקדמים

מערכות הטריפל נשארו בעיקר עבור אופני הכניסה
הן  לחלוטין סטדרטיות קראנק 22/32/44 הוא האופציה הנכונה
וקסטה 11-34 עם 9 גלגלי שינים

במעבר לקראנק קומפקט הבחירה נופלת כיום בעיקר על יחסי ה 26/36 אם כי ניתן למצוא גם ווריאציות כמו 28/40 או 26/39 שמיועדות בעיקר לרוכבי Xc תחרותים
השילוב עם קסטות 11-36 מביא ליחסי העברה נוחים למדי

המעבר למערכות הOneBye הינו מהפכה של ממש
ההשלכה העיקרית מעבר לפשוטות המערכות נמצאת במקום אחר לגמרי, אופני שיכוך מלא
במשך שנים נאבקו היצרנים על המיקום האופטימלי למעביר הקדמי
האם על הציר או שמא מחובר לשילדה ואיזו זווית בדיוק לא תפריע תנועתו למתלה האחורי וכו........
ביטול המעביר פתר בעיות רבות
אמנם בגרסאות בעלות מהלך מתלה אחורי ארוך במיוחד, נמשיך לחזות במוביל שרשרת וזאת כדי לשמור על מתח נכון תוך פעולה הרמונית עם המתלה אחורי ובכל זאת מדובר על שינוי מדהים שמקל הן על הרוכב והן על המוכנאי ויצרן האופניים
ועל הדרך מגרד גם 350 גרם ממשקל האופניים
הקסטות בתחום הן לרוב ביחסי העברה של 10-42 או 11-42
כמו גם 11-40
הוספת לב נאבה מסוג Xd מאפשרת את השימוש בקסטות עם גלגש 10
במערכות ה Eagle של Sram הופיעה זה מכבר קסטה 10-50
עם כמות אופציות שכזו מבחינת יחסי ההעברה הפך גלגש הקראנק לזה שיקבע בפועל את יחסי ההעברה שלכם
רוב האופנים המגיעים בתצורה זו יזכו לגלגש 32
רוכבים Xc גבוהי הספק ישמחו לגלגש 34 או 36
ואם שמך הוא נינו שורטר או ג'וליאן אבסלון, טוב גם שלומי חיימי זה בסדר ( יותר מבסדר ) תשמחו לרכוב עם גלגש 38 או 40 בתלות במסלול הרכיבה
מן הצד השני של המשוואה נמצאי רוכבי ה דאון היל והפרי רייד
גם הם ישמחו לגלגש אחד בקראנק אך יעדיפו אותו עם 26 או 24 שיניים

כיצד בוחרים את יחסי ההעברה הנכונים
אני מפנה אתכם לפוסט הקודם
ההסבר הנוגע לבחינה אישית והתאמה לצורך תקף גם כאן
היכרות של הרוכב עם עצמו/ של המתאים עם יכולות הרוכב
היכרות עם תוואי השטח המועדף יאפשרו את ההתאמה האישית המושלמת עבור כל רוכב נתון
חשוב לבצע בדיקות וניסיונות ולנסות לאתר את נקודות הקצה שלנו
ובכל מקרה, אם טעינו בקצת, זה לא ממש נורא עלות החלפת גלגש הינה נמוכה למדי ולכן מקסימום מגדילים או מקטינים

אתם מוזמנים לשאול ולהיוועץ בי - ליחצו כאן ומייל יישלח אלי

שרון :-)

בפוסט הבא שיופיע בקרוב אני מתכנן להוסיף מילון מונחים
אשמח אם תשלחי לי במייל הצעות לפריטים שחשוב לבאר את תפקידם ושמם

מערכות יחסים פרקטיות

בפוסט הקודם כתבתי על יחסי העברה באופן כללי
עכשיו הגיע הזמן להפוך את התאוריה לעוד יותר תאוריה
אבל רגע לפני התאוריה קצת ניסוי ותהיה או איך אני בוחן התאמת יחסי העברה לרוכב
כל רוכב יודע מה נח לו, כלומר באיזה הילוך הוא אוהב לטפס ומה נכון לו במישורי
מה הקידנס הנכון וכו......
כשרוכב מעלה שאלה או תהיה הנוגעת לצורת טיפוס או בעיה כלשהי ברכיבה במישורי אני מנסה לבחון עימו את המצב ולפי התשובות מבצע ניסוי חי בשטח

אתן דוגמא:
חבר טוב שלי שרכש לא מזמן זוג אופניים
החבר הלין על קושי בטיפוסים תלולים יחסית,  "כל הקבוצה בורחת לי בעליות"
אחרי נטרול מגבלות כושר משקל וגלגלים, התחלנו לבחון יחסי העברה
על אופניו המרשימות מורכבת מערכת Shimano Ultegra 6800 של עם קסטה 11/25 וקראנק קומפקט 50/34
בניסיון לאבחן את הבעיה בוצע ניסוי בשטח
בחרנו בטיפוס שכולל קטע של כמה מאות מטרים של שיפוע 10 אחוזים
התקננו קסטה 11/28 ויצאנו לדרך
בשלב ראשון ביקשתי מהחבר להוריד את מד המהירות ולטפס את המקטע 4 פעמים, בשתי הראשונות בקשתי כי ישאר לכל אורך הטיפוס על גלגש 28 בקטסה מול גלגש 34 בקראנק
ובשתי הפעמים הבאות ביקשתי כי יעלה הילוך אחד ויהיה על גלגש 25 בקסטה מול ה 34 בקראנק

את הזמנים השארנו לStrava למדוד, הדבר החשוב היה לבחון מה הייתה התחושה, חשוב לציין כי תחושה היא דבר סוביקטיבי ועצם הידיעה באיזה הילוך הוא רוכב יכולה להשפיע גם היא על התגובה הרציונלית
למרות זאת החבר אישר כי קל לו יותר משמעותית לטפס על גלגלש ה 28 בקסטה
בדיקה של זמני הStrava הראתה כי בפועל היה מהיר יותר דווקא ביחס הקל 34-28 , בסדר גודל של 10%
אחרי עוד ניתוח נתונים והשוואות בחרנו לשנות את  יחסי ההעברה באופניו 
המעביר האחורי הוחלף למעביר בעל כלוב בינוני והקסטה הוחלפה ליחס 11/32 וזאת כדי שיהנה מטיפוסים ארוכים בקידנס גבוהה יחסית

ניסוי נוסף שביצעתי לפני זמן לא רב נגע למעבר האישי שלי למערכות 1X11
כאן הדברים היו מוסבכים יותר
אין מדובר בהוספת יחס העברה קל יותר אלא שינוי מהותי של כלל המערכת, ביצעתי בחינה של תחושות ביחסי העברה שונים במצבים שונים
לפני כל ניסוי בוצעו הגדרות
באחד המקרים טיפסתי לבית אריה על הילוך אחד קבוע לכל אורך הדרך, בחרתי ביחס שלהערכתי יאפשר רכיבה רציפה ללא עצירות או שינויים ובלי להגיע לאיזורי דופק קיצונים מידי וזאת במטרה לבחון מהו יחס ההעברה הקל ביותר שאני רוצה במערכת אותה ארכיב על האופנים

חלק חשוב נוסף בשינויים במערכות ההילוכים הוא טבלאות של ניתוח נתונים
קל מאד במסמך אקסל לראות בדיוק כיצד יראו יחסי העברה בקונפיגורציה זו או אחרת

אני מצרף טבלה בה השתמשתי בעת תיכנון הסבת ה Basso שלי למערכות 1X11
ניתן לראות את נקודת ההשוואה
אני נוהג לצבוע יחסי העברה קרובים כדי להחליט מה חופף ומה לא
שימו לב כי בצד ימין מוצגים יחסי העברה בקונפיגורצית קומפקט
ובצהוב מסומנת נקודת ההעברה בין הפלטות

בכל בחינה של יחסי העברה והתאמה אישית
חשוב מאד לבצע את הבדיקות והחינות הללו
חשוב גם לקחת את כל המוצרים הסטנדרטים ולהתיחס אליהם כאל מוצרים שמכוון לרוב קלה הלקוחות ולאו דווקא אלי כרוכב ספציפי

הפוסט הבא אדבר יותר על מערכות לאופני הרים
ובעיקר על המהפכה וביטול מעביר ההילוכים הקדמי

שרון :-)

מערכת יחסים מסתובבת

מערכת יחסים היא מושג אנושי
כולנו רוצים להיות בקשר עם מישהי או מישהו ובמקרים רבים אנו רוצים מערכות מורכבות יותר
כך גם באופנים, יש מערכת ויש בה יחסים
או בעברית פשוטה יותר, יחסי העברה במערכת ההילוכים

רגע לפני שנתחיל לדבר על איך כמה ולמה
חשוב לזכור את ההיסטוריה
בעבר הרחוק, בימים בהם לא היו עוד אופני הרים חיינו בעולם של אופני כביש בעלי יחסי העברה רצחנים
קראנק עם גלגלי שיניים 42/53 היה סטנדרט, לא רק לתחרותים אלא לכולם, אין לך ברכים חזקות מספיק, אל תעלה על אופניים
גם הקסטות היו הרבה פחות נחמדות
6 יחסי העברה 12/21 או 13/23 היו מקובלים עד מאד
יחס 11/25 שמוכר לנו כיום כיחס שמיועד בעיקר לרוכבים תחרותים נחשב היה יחס לחלשים וכמעט שלא היה בנמצא

עם תחילת כניסת אופני ההרים, הבינו בShimano שיחסי העברה של כביש אינם מתאימים כלל ועיקר לרכיבת שטח
קראנק הטריפל הפך לסנדרט השולט ביחסים של 22/32/44
ולחזקים יותר דאגו לספר 24/38/48
קסטות השטח שהופיעו תחילה היו בעלות 7 יחסי העברה והיחס השלט היה 12/32 , עם התקדמות הטכנולוגיה התווספו גלגלי שינים לקטסה ויחס 12/34 עם 8  יחסי העברה הפך למקובל

גם בעולם הכביש החלו מהפכות קטנות
קראנק הטירפל זלג מעולם השטח לכביש, תחילה בכלל הרמות ולאחר זמן הוא נשאר רק ברמות הנמכות יחסית
יחסים של 30/39/50 הם בהחלט קלילים יחסית, המחיר הוא נושא ההצלבות ובפועל רוב הזמן נשארים עם ה 39

קראנק הקומפקט הפך לכלי העקרי בשימוש כיום
המהפכה שהביא עימו הקומפקט נעוצה למעשה בשינוי בגודל הSpider, אותן 5 זרועות שמתחברות על גלגלי השיניים
קוטר המעגל צנח מ 130 או 135 מילימטרים ל 110 מילימטרים בלבד

השלב הבא באבולוציה של המערכות הגיע דווקא מכיוון השרשרת, השימוש בחומרים אקזוטיים כמו טיטניום או סוגים מיוחדים יותר של פלדה אפשר שימוש בשרשראות צרות יותר מחד ובעלות גמישות רבה יותר מאידך
הדבר איפשר הוספה של גלגלי שינים נוספים בקטסה
מ 9 עלינו ל 10 ל 11 כאשר Sram קפצו השנה כיתה והוסיפו את הגלגל ה 12, כרגע אמנם רק במערכות השטח, אך אין ספק שבקרוב נזכה גם למערכות כביש עם 12 גלגלי שינים מאחור ולמען האמת אני מהמר גם על ה 13
חלק חשוב משינוי זה הוא כניסת קסטות בעלות יחס העברה רחב
11/28 היא כיבר מזמן סטנדרט ו 11/32 גם היא בנמצא מזה זמן רב בעולם הכביש, 11/36 מתחילה אף היא לחלחל אט אט לתודעה

לרוכבי השטח מוצעות כיום קסטות 11/36 כסטנדרט
במקביל הכניסה Sram את הנאבות מסוג XD המאפשרות שימוש בגלגש 10 שינים בקסטה ולכבוד כניסה מערות ה 1X על גירסאותיהן השונות הופיעו קסטות 11/42 או 10/42
ובקסטות של מערכות  הEagel, הופיעה גם קסטה 10/50

בפוסט הבא אכתוב על הדרך לבחור יחסי העברה באופן אישי
מהם הכלים לבחירת הקסטה והקראנק הנכונים עבור כל אחד
והכי חשוב איך להנות מהעולם הנפלא הזה שלדעתי ממשיך להתפתח גם בזמן שאני כותב שורות אלו

שרון :-)

אהבתם ? תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג

סכנה כאן בונים

בנית אופניים היא פרויקט
כך צריך להתיחס אל הליך שכזה
להבדיל מאפית עוגה , אין מתכון אחד שיביא את הרוכב לאופניים מושלמים עם נגיעה או חותם אישי

אמנם רשימת המרכיבים הבסיסית ידועה
1 שילדה 
2 גלגלים
1 מזלג 
2 סטים בלמים 
1 כידון
1 מערכת הילוכים
1 אוסף 
1 סטם 
1 קראנק

מערבבים הייטב זורקים בחנות ואחרי שעה או שעתיים מקליקים ויוצאים לרכיבה

רק שאבוי , איזו שילדה מתאימה לי
והאם המזלג בעל המהלך הארוך הוא הקצר
ואיזה קראנק , אורך זרוע , ציר מרכזי , וכמה שיניים בפלטה

בתחילת כל פרויקט מסוג זה אני נוהג ליצור טבלת Xcell פשוטה ונוחה
ביחד עם הטבלה אני מבצע הגדרת צרכים מדויקת , הגדרת תקציב והגדרת גבולות חריגה מהתקציב

בהתאם לאופי הפרויקט אני נוהג להוסיף גם עמודה של נתוני משקל החלקים, נתון תיאורטי ובעת ההרכבה אני מוסיף גם נתון שקילה מדויק

בסעיף התקציבי, חשוב ליצור חלוקה הגיונית
לא הגיוני בפרויקט שכל תקציבו הוא 10000 שקלים, להשקיע בשילדה 7000 , אלא אם כל שאר הרכיבים אינם חשובים כלל ועיקר

לא בכדי העליתי את השילדה כנושא בפני עצמו
בחירת שילדה נכונה תשפיע על ההנאה שלנו בצורה שאין שניה לה
אם כך, כיצד באמת בוחרים שילדה?

הדבר הפשוט ביותר הוא עיון בקטלוגים שונים
כל יצרן יציג את דגמי האופנים והשילדות לפי היעוד אליו הוא מכווון כל דגם ודגם
אחרי שבחרנו 3 או 4 דגמים , אפשר להתחיל לקרוא עליהם, לחפש חוות דעת ומאמרים, לא פחות חשוב לבחון מה קורה בשוק המשומשים, דגם אופנים מרמות המחיר הבינוניות + שיהיה נפוץ מאד בשוק המשומשים במיוחד מהשנתונים האחרונים, יעיד על בעיה כלשהי או פער גדול בין הציפיות לבין התמורה בפועל
שוק המשומשים יתן לנו גם תמונה טובה לגבי היכולת לרכוש את השילדה בתקציב שהגדרנו

בחירת שאר החלקים והרכיבים תתבצע כתהליך לאחר בחירת השילדה
סיבה עיקרית לכך מעבר לנושא התקציבי היא התאמות שונות המאפיינות שילדות שונות
לדוגמא: נקודת החיבור של מעביר ההילוכים הקדמי, עובי ציר ההיגוי ועוד, מסיבה זו אני קורא את הביקורות על האופניים או השילדה מספר פעמים ומחפש את הנקודות השליליות וזאת כדי להבין עד כמה השילדה מתאימה לצרכי

לסיכום 
בנית אופני פרויקט זו חוויה עליה אני ממליץ לכל מי שחולם על אופנים עם חותם אישי
עשיתי זאת כמה פעמים בעבר ואעשה זאת גם בעתיד
אני מצרף קישור לקובץ אקסל בסיסי הכולל את הטבלה לעבודה ודוגמא מאחד הפרויקטים שהאחרונים שביצעתי 

שרון :-)

לקנות או לבנות ?

יש רוכבים שיקחו את האפניים הכי פשוטים שיציעו להם ויהיו מאושרים
יש רוכבים שמגיעים עם תקציב בלתי מוגבל לחנות ולוקחים את הכי יקר
ויש את בעלי התקציב המוגבל, אך הם בכל זאת רוצים יותר מהכי פשוט
הפוסט הזה הוא בשבילכם , הרוכבים שאוהבים להיות שונים

אז מה באמת עדיף
לקנות אופניים חדשים , או ליצור מוצר יש מאין
בשורה התחתונה הכל תלוי ברוכב ובאופיו
יש מי שנוהג ביונדאי בצבע לבן וזה מספיק לו ויש את מי שנוהג באלפא רומיאו אדומה רק כי הוא רוצה להרגיש אחרת
זה לא משנה בכלל ששתיהן יביאו את הנוהג בהן מנקודה א לנקודה ב באותו הזמן
ההבדל יהיה בהנאה ובייחוד

חשוב לדעת, אין כאן תשובה חד משמעית
כל רוכב יבחר את הדרך האישית שלו וזה בסדר גמור

אתן דוגמא קטנה
חבר טוב שלי שאוהב אופנים קלילים ומיוחדים , רכש לא מזמן שילדת טיטניום משומשת
שילדה חדשה מדגם זה הייתה עולה לו כ 11000 שקלים , לא כולל האיבזור סביב
הוא רכש אותה במחיר של 2000 שקלים לערך בחול
אחרי עלויות יבוא המחרי הגיע ל2800 שקלים
הוסיפו לכך את עלויות כלל המערכות גלגלים וכו
ותגיעו ל 8000 שקלים , מחיר מכובד למדי בו ניתן לרכוש אופני קרבון חדשים וקלים יותר
האם חברי עשה עיסקה רעה ? או שמא את עיסקת חייו
בראיתו מדובר בעיסקת חייו , זוהי בדיוק השילדה עליה חלם
והאופנים נבנו לפי דירשותיו 
חבר אחר שלי שמע את המחיר וכמה שעות הושקעו בפרויקט ופשוט התגלגל מצחוק , לדבריו אין כל הצדקה לפרויקט כזה ובטח לא לשילדת טיטניום שנחשבת מיושנת לעומת שילדות הפחם המודרניות

לטעמי אישית , אין דרך אחת נכונה, כל רוכב מביא את התפיסה שלו ואת מה שמתאים לו, יש כאלו שכל מה שמעניין אותם זה לרכוב הכי מהר, אחרים אוהבים את הדרך, כך גם השוני בהנאה, בין אופניים שיצאו מן הארגז בתצורה שלהם לבין אופנים שנבנו יש מאין

חשוב לזכור ששוק המשומשים הוא כר פורה למחפשי מציאות, יש רוכבים רבים שאוהבים לרכוב על אופניים חדשים וחדישים
ויש רוכב שיסכים לרוכב על אופניים בטנולוגיה שהיא מתקדמת אך לא המילה האחרונה ויקבל תמורה מעולה במחיר נמוך יחסית

אתם בוודאי תוהים מה אמרתי עד כה והאם יש לכך משמעות עבורכם

להלן דוגמא
אופני ז"ק תחרותיים Trek Superfly 9.7 משנתון 2014 עלו כ 15000 שקלים לערך
במהלך השנתייים וחצי מאז יציאת הדגם לשוק היו מספר שינוים בשילדה אך לא משהו שיהפוך עולמות , גם מערכת ההילוכים שודרגה קלות ושוב אין כאן איזו שהיא קפיצת מדרגה לגלקסיה אחרת

אותם אופניים ימכרו כיום במצבן המקורי בכ 8000 שקלים וגם פחות מכך , הרי זהו שוק המשמושים והוא כר פתוח למקח וממכר
חשוב כמובן לבדוק את מצב השילדה והמכלולים כדי לוודא שלא נפלת על חתול בשק
ואחרי הבדיקות הללו
נוסיף עוד כ 2000 שקלים לשיפורים ושידרוגים
טיפול מזלג , החלפת צמיגים ועידכון מערכת ההילוכים
הקונה יקבל למעשה אופניים כמעט חדשים בפחות מ 2/3 מחיר של אופניים חדשים
זוהי דוגמא לקנית משומש ושידרוג קליל שבהחלט תיתן תמורה נהדרת

מהצד השני קיימתי תמיד האופציה לחפש רק שילדה ולהרכיב עליה אביזרים בהתאמה לצרכיו של הרוכב

דוגמא יפה לכך היא רוכב כביש שאוהב מאד לטפס, אך רוצה לרכוב עם שילדה תחרותית למהדרין
שילדות כאלו לרוב יגיעו עם מערכות קצה ובתצורה קיצונית, וממוקדות המתאימות בעיקר לרוכב תחרותי
רכישת אופניים כאלו בשוק המשומשים, החלפת מעביר ההילוכים האחורי, התקנת קסטה עם יחסי העברה לטיפוס, ושרשרת חדשה יחוללו פלאים וגם כאן התמורה לתקציב תהיה בהחלט טובה מאד, במיוחד בסעיף ההתאמה לצרכי הרוכב שרוצה אופני טיפוס בניחות ספורטיבי ייחודי
אם יוסיף הרוכב יחליף את גלגלי הקרבון בעלי הפרופיל הגבוהה, בגלגלי אלומיניום קלי משקל יקבל ממש מכונת טיפוס מכוונת מטרה עם בונוס של יכולת מדהימה בירידות, פצצת אדרנלין
העלות עדיין תהיה נמוכה משמעותית מרכישת אופניים חדשים והתאמתן לצרכי הרוכב
וההנאה תהיה גבוהה מאד פשוט כי זה מה שהרוכב רצה
והמחיר השאיר מקום גם לחליפת רכיבה חדשה ובוהקת ובעצם גם לקיט ציוד קסדה פדלים ונעלי רכיבה .......

ומה לגבי בניה של אופניים חדשים לגמרי
כאן המצב שונה, רכישת שילדה חדשה תהיה לרוב יקרה מאד
ולמעט במקרים בהם היצרן מוכר רק שילדות ולא כאופניים שלמים
עלות בניית האופניים תהיה יקרה מאד
שילדת טיטניום של יצרן מוכר יכולה לעלות מעל 10000 שקלים
אם נוסיף לזה קיט תואם בן אם לאופני שטח ובין אם לכביש
מחיר האופנים יגרד את ה 20000 שקלים

תמיד קיימת האופציה של רכישת שילדה סינית עלומת שם
יש לא מעט כאלו שהן באיכות יצור גבוהה למדי ומציעות את האפשרות לבנות אופניים שהם רק שלכם במחיר אטרקטיבי
הנקודה המרוכבת היא לאתר את השילדה שהיא באמת טובה ולא ליפול על שילדה שהיא יפה מרחוק ורחוקה מיפה

בפוסט הבא אתן הסבר קצת יותר מעשי לתהליך של בנית אופנים
לפחות בפן החשיבתי והחישובי

שרון :-)

מעלים עוד הילוך

בפוסט הקודם כתבתי על מערכות הילוכים מעולם הכביש
עולם השטח פשוט ומסובך יותר כאחד
פשוט מאחר וכיום יש רק שני יצרנים משמעותיים בשוק
וזאת אם נתעלם מיצרנים עלומי שם שמיצרים מערכות לאופני מדבקה
ודווקא בגלל שמדובר בשני יצרנים בלבד
שני יצרנים שמציגים גישות שונות מאד , כל אחד מהשניים מחפש את הנישה שלו, מנסה לשפר עוד משהו עבור סיגנון רכיבה כזה או אחר

ההיסטוריה של מערכות השטח היא קצרה יחסית
כ 12 עד 15 שנים
עד לפני 5 שנים לערך כמעט כולם רכבו בתצורת 3X8 או 3X9, תלוי כמה היית מוכן לשלם על המערכת
Sram היו הראשונים לייצר של 2X10, מערכת ה XX שלהם הייתה פורצת הדרך, מערכת שהושקה בהפתעה ואחרי הליך פיתוח סודי מושקע שהותיר את המתחרים פעורי פה, במקביל נכנסו גלגלי ה 29 אינץ' והתחברו בצורה מעולה לתצורה החדשה שכללה שימוש ביחסי העברה שנראו קלים יותר, הוויתור על גלגל השיניים 44 בקראנק איפשר את העברת המעבר לתצורת דאבל או בוואירציה שנלקחה מעולם הכביש קומפקט
Shimano לא נשארו מאחור והחלו לפתח מערכות נישה , מערכת הילוכים יעודית לרכיבת שבילים, מערכת יחודית לרכיבת דאון היל וכו...........
המהלך הבא של Sram היה הכנסת הקלאץ' כסטנדארט במעביר האחורי, מה שאיפשר שמירה טובה יותר על מתח שרשרת,
כפועל יוצא של מהלך זה זכינו למערכות ה 1X10 וזמן קצר לאחר מכן למערכות ה 1X11
גם כאן ביצעה שימנו ישור קו והמשיכה בגישה הנישתית ליצירת התאמות מדויקות יותר לכל נישה ונישה, זו גם הסיבה שקשה מאד ליצור השוואה ישירה בין דגמי המערכות של שני היצרנים

Sram הוסיפו בימים אלו את מערכות ה 1X12 שמכונה Eagle , יש לה שתי נגזרות בהתאם לסוג השימוש, לא פחות מכך מענינת ההשפעה שתהיה דווקא על דגמי מערכות הכביש
ועוד יותר , מתי יגיעו מערכות ה 1X13 ........

Shimano לא נשארו חיבים והרחיבו את קו דמי המערכות האלקטרוניות גם לדגמי השטח, גירסאת Di2 הופיעה במערכות הXtr והXt,


אז אחרי כל ההקדמות
הגיע הזמן לקצת נתונים ודגמים של ממש
מאחר וכפי שכתבתי למעלה ההשוואה הישירה היא מורכבת מאד, הנתונים יוצגו בבצורה של משפחות מערכות עם הסברים לגבי התאמות ספציפיות

מערכות Xc - קרוס קאנטרי
Sram, הציגו את מערכות ה XX-Eagle בתצורת 1X12
תחתיה נמצאת הגירסא הקודמת של מערכת הXX1 בתצורת 1X11 ותחתיה נמצא מערכת ה XX המקורית מערכת שנחשבה פורצת דרך, בתצורת 2X10 וכיום משמשת מערכת הכניסה של Sram לעולם ה Xc התחרותי

Shimano מהצד השני הציגה את מערכת ה Xtr Di2 - מערכת אלקטרונית למהדרין שפועלת בתצורת 2X11
וכדי שתהיה קצת היררכיה, תחתיה קיימת מערכת הXtr המכאנית,מערכות זו מציגה אופציות ל 1X11 כמו גם 2X11 

עולם רכיבת המרתון הוא למעשה התאמה של המערכות התחרותיות לעולם הגדל והולך של רוכבי Xc למרחקים

Sram מציגים את אותה תפיסה תוך ביצוע התאמות לסגנון זה
בראש הפירמידה נמצאת מערכת ה XO-Eagel בתצורת 1X12
מעט תחתיה נמצא ה XO1 בתצורת מערכות 1X11
ומדרגה נוספת מטה נקבל את הX0 בתצורת 2X10,
לכבוד שנת 2016 הוסיפה לה Sram גירסאת 1X10 וזאת בהתאם לגישה של Sram שמשאירה אותנו עם גלגש אחד בלבד בקראנק

Shimano מיקמו בקטגוריה זו אתל סוס העבודה שלהם
מערכת ה Xt, בראש עומדת גירסאת ה Di2
שמסוגלת לעבוד בכל את מן התצורות 1X11, 2X11, 3X11
מאפיין יחודי של מערכת זו הוא השימוש בידית הילוכים אחת בלבד לכל התצורות ותוספת של צג נתונים עבור הרוכב
תחתיה נמצאת מערכת ה Xt המכאנית, גם כאן עומדות 3 תצורות ההילוכים המדוברות  1X11, 2X11, 3X11
מבחינת Shimano אגב אפשר היה להסתפק במערכת זו ולכסות עימה את כל התצורות הנדרשות 

לרוכבי ה Am ולמעשה גם לסגנותו ה  Down Hill ולמעשה לשאר הסגנונות לקחו Sram את המערכות הקודמות שלהם
עדכנו והוסיפו
מערכות ה X1 שהביאה את גישת ה 1X11 להמונים
מערכות ה Gx ו Nx בהתאמה שתיהן מערכות שהחלו כ 1X10 והפכו ל1X11 במחירים נמוכים מעט יותר ועם משקל רכיבים גבוהה יותר בצורה זניחה
תחתיהן ממקומות מערכות ה X9 וה X7 , שתיהן בתצורה 2X10
לכבוד 2016 עודכנה מערכת הכניסה X5 ל 2X10

לאופני הDownHill והפרירייד מתעקשים ב Sram
להמשיך ליצר את ידיות ההילוכים מסוג GripShift
אין ספק שמדובר ביכולת העבת הילוכים מהירה במיוחד
מצד שני, כאן גם נגמרים הייתרונות שלה וכן אין הרבה מה להרחיב עליה, ידיות אלו עובדות עם מעבירי הילוכים אחורים ממספר רב של דגמים ולעיתים אף מתחברות בצורה מעולה למעבירי הילוכים של המתחרה מיפאן

ונעבור ל............
Shimano הציבו בראש תחום המערכות הרבגוניות את מערכת ה Slx, היא קיימת הן בגירסאת 2X11 ו 3X11
כמו גם בגירסאת 2X10 ו 3X10
מעט תחתיה נמצא המערכת המיתולגית של Shimano הDeore, זוהי למעשה המערכת שפרצה את מחסום ה24 הילוכים, ולמעשה כמעט ולא שונתה מאז, למעט הוספת עוד קליקים בידית ההילוכים הימנית
התצורה הקלאסית של 3X10 בתוספת 2X10 כדי לישר קו עם Sram

לאופני הכניסה השאירו Shimano שני שמות מהעבר
Alivio ו Aceraשתי מערכות ישנות יחסית ואמינות כמו פוקסווגן חיפושית משנות 50 של המאה הקודמת, שתיהן בתצורת 3X9 האמינה והמיושנת

ל Shimano יש גם מערכות יעודיות לרכיבת DownHill  , מערכת ה Saint , תצורת 1X10 בעלת רכיבים עמידים בהתעללות מאסיבית, כושר שרידות של טנק מרכבה......

גם לרכיבת פרירייד יצרה Shimano מערכת מיוחדת
הכירו את ZEE מערכת שבנויה להתעללות פיזית
תצורת 1X10 ועמידות של טנק , זה

לסיכום
עולם מערכות השטח רחב הרבה יותר ממערכות הכביש
וזאת בשל מגוון רב יותר של סגנונות רכיבה
מקווה שהצלחתי לעשות מעט שדר בבלאגאן שקים בעולם המורכב הזה
בקרוב אוסיף מאמרים לגבי יחסי ההעברה וכיצד יכול רוכב לבצע שינויים קטנים במערכת קיימת כדי להתאימה לצרכיו הוא

שרון :-)

ומילה אחרונה כרגיל
תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג

מעלים הילוך

הילוכים , גלגלי שיניים ומה שבינהם.

אם מישהו יפתח קטלוג של יצרן מערכות הילוכים ויקרא את השמות הוא יהיה בטוח שהוא בסרט מלחמת הכוכבים או אולי בעצם במסע בין כוכבים?

Acera , Record , Apex , xx ועוד כותרות גדולות שתחתן מסתתרים רכיבים קטנים.

בפרק הזה אעסוק במערכות הילוכים לאופני כביש.

למה כביש?  
 פשוט כי זה התחום שבו אני חזק יותר.

מבטיח שבעתיד יהיה מאמר גם על מערכות שטח. 

אז נתחיל בקצת היסטוריה.

לפני לא כל כך הרבה שנים
20 לערך מערכות ההילוכים היו די פשוטות.

שתי ידיות חיכוך שהוברגו למוט השלדה האלכסוני,
5 או 6 ואם התמזל מזלך אז 7 גלגלי שיניים בגלגל האחורי, 
2 גלגלי שיניים גדולי מימדים מלפנים
ומשהו שהוא יציר כלאיים מוזר שנקרא מעביר הילוכים אחורי.
המחליףהזה הוליך שרשרת שאפשר היה לקשור עימה זוג אופניים לעמוד בלי שאף אחד יוכל לחתוך אותה בשום כלי שהוא,
טוב בסדר קצת הגזמתי.

השנים חלפו , 
היצרנים שיפרו טכנולוגיות.

ידיות ההילוכים הוטמעו אל תוך ידיות הבלם 
בתצורה המכונה Sti.
לתצורה הזו קונפיגורציות שונות וכל יצרן בחר את הקונספציה הנכונה עבורו.

במקביל לתצורת Sti כמות ההילוכים עלתה 
והשנים חלפו וגם רסיסי טכנולוגיה אלקטרונית חדרו לעולם המכאני שלנו.

נכון לשנת 2016 הסטנדרט הוא מערכות של 2X11
2 גלגלי שיניים מלפנים ו-11 מאחור.

יש מגוון יחסי העברה - אבל זה להמשך, כי זה כבר באמת מצריך מאמר משלו.

ומה בכל זאת יש כיום?

3 יצרנים עיקריים המיצרים מערכות הילוכים

Shimano 

יצרן החכות מיפן המייצר מערכות הילוכים מעולות מזה שנים רבות.

Campagnolo 

מסורת איטלקית רבת שנים.
יצרן שלמרות היותו קטן יחסית ואפילו משפחתי מייצר טכנולוגיה המובילה את השוק במשך שנים רבות.

Sram 

זהו השחקן החדש בשוק.
חדש יחסית כמובן.
יצרן מארה"ב ששם לעצמו מטרה לשנות תפיסות ישנות ולהוסיף אופציות וכיווני חשיבה חדשים ומעניינים
הדבר נכון הן לרכיבת כביש והן לרכיבת שטח.

כדי להקל על ההשוואה אציג את המערכות לפי הרמות בסדר יורד,
חשוב לי לציין שאני אעסוק רק במערכות של 2016 ולא של שנים קודמות.
הסיבה היא שבעוד שנה דברים ישתנו ובעוד שנתיים אף יותר.

בראש הרשימה נמצאות המערכות האלקטרוניות

לכל אחד משלושת היצרנים יש מערכות כאלו
לשימנו וקמפניילו יש יותר מדגם אחד,
בעוד Sram יצאו רק השנה עם מערכת והיא שונה מאד מן המערכות של שני היצרנים האחרים.

השוני העיקרי הוא בכך שלמערכת של Sram אין כבלים שעוברים בשילדה כלל , מדובר על מערכת אלחוטית כאשר לכל רכיב יש סוללה עצמאית.

המערכת של Sram עונה לשם Red ETap
המערכת היא מערכת 2X11 ומציעה מגוון ואריצאיות של יחסי העברה.

לשימנו מערכות אלקטרוניות ב 2 רמות
הגבוהה והיא גם התחרותית היא מערכת ה Shimano DuraAce Di2

תחתיה נמצאת מערכת ה Ultegra Di2
שתי המערכות הן מערכות 2X11 ומציעות מגוון יחסי העברה לאופי רכיבה שונה.

ל Campganolo  יש כיום כבר 3 רמות של מערכות אלקטרוניות

הגבוהה מהן היא Super-Recrod Eps
תחתיה נמצאת מערכת ה  Record Eps
ובסוף הרשימה נמצאת מערכת Chorus Eps

שלוש המערכות נוצרו לתצורת 2X11
וגם כאן יש מבחר לא קטן של יחסי העברה אופציונליים.

מילה אחרונה לגבי העידן האלקטרוני
יש עוד כמה יצרנים שהחלו בפיתוח מערכות שכאלו לדוגמא

Rotor ו Fsa 
שתי יצרניות איטלקיות המוכרות היטב מתחום האביזרים המשלימים.
הן הציגו גרסאות אב טיפוס של מערכות אלקטרוניות וסביר להניח כי בעוד שנה או שנתיים נראה מגוון גדול יותר של מערכות ויצרנים בתחום.

בהחלט מעניין יהיה לראות כיצד הנושא ישפיע גם על התקדמות הטכנולוגיה ויותר מכך על מחירי המערכות.

אחרי שסיימנו עם האלקטרוניקה נחזור לקצת רומנטיקה מכאנית.

אני מודה שזו נקודה רגישה אצלי.

אני אוהב את תחושת הלחיצה על מנוף ההילוכים.
להרגיש את אותו קליק קסום ואת התחושה שמופיעה ברגלים עשירית שניה מאוחר יותר.

העולם המכאני רחב יותר מאחר והוא ותיק יותר בשנים.

היצרנים דואגים לכך שהטכנולוגיה תחלחל מטה 
זה בא לידי ביטוי בכך שמערכות הביניים של היום הן מערכות הקצה של לפני שנתיים וכן הלאה.

מערכות הקצה בתחום הן מערכות המיועדות בעיקר לרוכבים תחרותיים או לחילופין 
לאלו המוכנים לשלם את המחיר היקר יותר כדי לקבל משקל נמוך יותר של הרכיבים.

Sram מציעים את מערכות ה Red
Shimano מציעים את מערכת ה DuraAce 9000
וCampagnolo מציגים כאן את ה Record ואת ה Super Record כאשר ההבדלים בינהין הם קטנים מאד ונוגעים לגימור הכלובים בסיבי פחם / אלומיניום
כל המערכות מוצעות בתצורת 2X11
ומבחינת יחסי ההעברה יש מבחר ואריאציות מרשים לכולם.

רמת הבינים הגבוהה היא למעשה הרמה המציעה את התמורה הטובה ביותר לכסף.
ובמאמר מוסגר כיום אף הרמה השלישית מציעה תמורה מעולה. 

Campagnolo מציגים כאן את מערכת ה Chorus
Sram מציגים את מערכת ה Force
וShimano את מערכת ה Ultegra
גם במקרה זה המערכות מוצעות בתצורת 2X11 
עם מבחר יחסי העברה.

Sram יצרו גם גירסא לאופני סייקלו קרוס / גראבל  עם מעביר הילוכים אחורי ייחודי הפועלת בתצורת 1X11
אבל גם זה נושא נרחב למאמר נפרד, בהמשך.....

בין הרמה השניה לרמה השלישית אין הרבה הבדלים.
קצת שוני במשקל וקצת בעיצוב.

ל Sram יש במקרה זה את מערכת ה Rival
Shimano מציגים את מערכת ה 105 שמכונה גם 5800
וCampgnolo מציעים כאן את מערכת ה Potenza 
ויחד עימה את מערכת ה Athena שהוצגה לפני כ 3 שנים ולא זכתה מאז לשינויים מהותיים.

כל המערכות מוצעות בתצורת 2X11 כאשר ל Sram קיימת גירסאת הסייקלו קרוס שמתאימה גם - לאחר התאמת מספר רכיבים ל 1X11.


הרמה הרביעית של כלל היצרנים מציגה ירידה 
ביכולות המערכות .
אפשר להגיד שזוהי טכנולוגיה מוכחת מאד בת כ 4 שנים לפחות אם לא יותר.
חזרה למערכות 2X10 שהיו שיא הטכנולוגיה רק לפני 4 שנים לערך וכיום הן משמשות כתזכורת טובה למהירות שבה מתגלגל כדור השלג. 

Campagnolo מציעה את מערכת ה Veloce שהיא מערכת ישנה מוכחת ואמינה
Sram מציגה לנו את מערכות ה Apex
וShimano נמצאת כאן עם מערכת ה Tiagra שנראית למעשה כמו מערכת ה 105 של לפני כמה שנים טובות.

מתחת לרמה זו  Sram לא מציעה אף דגם.
גם  Campgnolo כבר לא מיצרת מערכות ברמה נמוכה יותר
ואם נתקלתם במקרה במערכות כמו Xenon או Mirage
אלו סביר להניח פשוט שאריות משנים עברו. 

Shimano לעומת זאת ממשיכה עם מערכות פשוטות יותר  Sora ותחתיה מערכת ה 2300
מערכות אלו הן בתצורת 2X9 ואיפילו 3X8
זה לא שהן מערכות רעות
אך בכל זאת מדובר בטכנולוגיה ישנה והרבה פחות פונקציונלית ממערכות ה 2X10 או 2X11

ולסיכום?
הטכנולוגיה נעה קדימה, כמו גלגל האופנים.

יגיע היום בו מערכות ההילוכים יעבדו בצורה אוטומטית לגמרי
ולא נצטרך כלל לבצע העברות הילוכים בצורה ידנית.

עד אז? 
עד אז אני אמשיך להנות ממנופי הקסם והרומנטיקה שלא נס ליחה ...........

שרון :-)


נ"ב - ומי שרוצה לדעת קצת יותר מוזמן לשאול
בדף הפייסבוק של הבלוג
או במייל

איך לבחור אופניים - דגשים וטיפים

אחד התענוגות הגדולים הוא רכישת זוג אופניים חדש
או משומש אם ידכם אינה משגת ( או שאתם מבינים שלרוב קנית משומש משתלמת יותר מרכישת חדש )
ההתרגשות לפני
כל הליך הבחירה , ללכת לחנויות , להסתכל , לגעת לבחור , לשנות דעה
מדובר על חוויה בפני עצמה

ואז מגיע רגע האמת , לבחור להחליט ובסוף גם לגהץ את כרטיס האשראי ..........
בעצם יש כאלו שגם ילכו לבצע מדידה אצל מודד מוסמך ( לא חובה אך בהחלט עוזר ומרגיע לדעת שמידת האופנים תואמת לכם ) מאחר ואין לי כל הסמכה בנושא , לא אגע בנקודה זו

אז על מה אני כן רוצה לדבר במאמר הקצר הזה
ובכן , אופניים הם אוסף רכיבים שיוצרים שלם
שלם שמורכב משילדה , מזלג , שניהם ביחד יוצרים גיאומטריה
לא לשכוח את הגלגלים
מערכות ההילוכים והבלמים
ורכיבי הנוחות ( כידון , מוט אוכף  , אוכף )
ולסיום גם צמיגים

הסדר בו מוצגים הפריטים הוא למעשה סדר החשיבות לדעתי

כשאני מגיע לשלב של רכישת אופניים , אני תמיד אתחיל בבחירת שילדה שמתאימה לי
שילדה בעלת גיאומטריה תואמת לסגנון הרכיבה שלי , במידה ומדובר בשילדת שיכוך , אבחן את מאפיני המתלים ואחפש את המתלים שנחשבים תואמים את סגנון הרכיבה כולל גם מבט לקצוות ולא רק לסגנון אותו אני רוכב לרוב

החלק הבא עליו אשים דגש הוא הגלגלים
לטעמי מדובר ברכיב שהכי קל לפספס בו
יתר על כן , רוב יצרני האופניים , יוציאו מהסדנא שלהם אופניים עם שילדות מעולות , מערכות קצה , אוכף יפיפה
וגלגלים שהם פשוט 3 רמות מתחת לשאר הרכיבים
לעיתים שווה לרדת רמה אחת במערכות ההילוכים והבלימה ולרכוש עוד סט גלגלים ברמה גבוהה יחסית , סט שיעלה פחות משידרוג רמה אחת במערכות האופניים

מערכות
המקום הכי מבלבל
מה יותר טוב 105 או Apex ואיפה נמצאת מערכת DuraAce
ובשטח , מה עדיף XX או X9 או בכלל Xtr , אפשר עוד קצת להתבלבל ........
אז קצת סדר
לכל יצרן יש מערכות קצה לצד מערכות ביניים
ומערכות ייעודיות לסגנונות ספציפיים
בבדיקה באתרי היצרנים השונים , ניתן בקלות למצוא מהן הרמות ומה הסדר ביניהן
נקודה חשובה למחשבה , היצרנים נוטים לתת לטכנולוגיה לחלחל מטה , כלומר מערכת הדגל של לפני שנתיים היא כבר מערכת ברמה השניה כיום ובעוד שנה או שנתיים היא תהיה כבר מערכת ביניים וכו .......
מדובר בהליך טבעי ומוזיל עלויות ליצרנים 
הצרכנים מרוויחים ממנו הן במחירי האופניים והציוד והן ברמה הטכנולוגית של הרכיבים עימם נרכוב

לרכיבי הנוחות יש מקום של כבוד
הם אמנם ממוקמים ממש לפני הסוף
אך בפועל הם רכיבים בעלי משמעות אישית
אוכף הוא רכיב שאמור להיות מותאם לכל ישבן וישבן אישית
מאחר ואנו חיים בעולם הגיוני ולא בעולם אידאלי הרי שעדיין נבחר באוכף מיצור סידרתי , אך במידה ועם המאפיינים התואמים את הישבן שלנו ואת סגנון הרכיבה הרלוונטי
למסיבה זו , אם אני רואה במפרט אוכף בעל שם עולמי אך הוא אינו מתאים לי אישית , אין לי בו צורך ואבדוק את האפשרות להחליפו במעמד הרכישה
כך גם הכידון , רוחב הכידון חייב להתאים למבנה הגוף של הרוכב , גם כאן יש התאמה ויש העדפות אישיות
כל רוכב בוחר את מה שטוב לו
ולא תמיד מה שמגיע על האופניים באמת מתאים לכם

לסיכום
אפשר לגשת לחנות , לקנות את מה שהמוכר מציע
ואפשר גם לשנות דברים
לפעמים דברים קטנים ולעיתים דברים גדולים יותר

שרון :-)

ומילה אחרונה לסיום המאמר
אם אתם רוצים סיוע בנושא
אתם מוזמנים לבקר בדף הפייסבוק שלי MyBike



 

lite black

חלום בשחור
חלום על תכשיט קליל בצבע שחור

אי שם לפני כמה שנים , בימים שבהם רכבתי על אופני שיכוך מלא כיבדות משקל וארוכות מהלך
אי שם בטיול ששי או שבת בפארק הירקון או ברכיבת xc מהירה
הבנתי שאני אוהב אופנים קלילות וזריזות
שילדה קלת משקל וקלת גלגלים שניתן בקלות להניע מצד לצד
לגרום לה לאבד את האחורי לרגע ואז לתת מכת כוח שתגרום לאופנים לעוף קדימה

חלומות צריך להגשים

באותם ימים נוצר הקשר הראשון עם האדם שיהפוך לאט לאט לחברי הטוב ביותר
ולמעשה לשותף הדרך שלי בעולם הרכיבה

אט אט נחשפתי לעולם יבבנות המשקל
עולם שמדבר על אופנים קלי משקל שנבנו בתקציב מוגבל

אחרי תקופת לימוד קצרה ובחינה לעומק של הנושא
החלטתי שהגיע הזמן להפרד מאופני המרידה המפנקות עליהן רכבתי באותה תקופה , ובעיקר להפרד מן המשקל הכבד שלהן 

פתחתי טבלת אקסל והתחלתי לעבוד
התקציב הוגבל ל 6000 שקלים ומשקל המטרה של האופניים הוגבל ל 9000 גרם ( לא כולל משקל הרוכב )
בשלב ראשון התחלתי בחיפוש שילדה
זנב קשיח , סיבי פחם , מידה מדיום
שיטוט פה ושם , השוק מלא שילדות סיניות שנראות טוב אבל לא מספיק טוב
מחפש שילדות משומשות וגם כאן נתקל או במוצרים מאיכות ירודה או במחירים בשמיים
חושב שוב , אולי בכלל לרדת מזה , זה מתחיל להראות לא הגיוני
ואז מגיעה השילדה הנכונה , משהו בה נראה לי שונה
הקישור הוביל לדף אינטרנט שנראה פשוט אך הכיל מידע מדויק , מידות , גיאומטריה , נתוני משקל ועוד
נראה הרבה יותר רציני מהאתרים הסיניים
אחרי כמה ימים והרבה מיילים שהוחלפו בין הבחור הצ'כי הנחמד שכבר הפך לידיד של ממש
נשלחה שילדה
במקביל קיבלתי המלצות לגבי שאר הציוד שיתאים , הצ'כי התגלה כבעל ידע נרחב וידע לכוון אותי מהם המקומות בהם שווה להשקיע ומהן המקומות בהם החיסכון הכספי חשוב יותר מחיסכון של כמה גרמים
כל זאת תוך התאמה לשילדה הספציפית אותה ייצר עבורי

תוך כמה שבועות החלו להערם חלקים
גרופ Sram X9 נרכש ב Ebay במחיר דיי מצחיק ומאותו מוכר נרכשו גם בלמים Avid Elixir rsl שהיו קלילים למדי
ונחשבו לטובים מאד למרות שהיו אז שטענו לכל מיני בעיות קטנות
גלגלים Kore Xcd נרכשו משומשים בארץ
סוגית הצמיגים העסיקה אותי במיוחד , חשוב היה לי לרכוש צמיגים שייתנו אחיזה טובה והורדת כח יעליה לרכיבת xc
בסופו של דבר בחרתי בסט צמיגים מעורב מבית Maxxis , קדמי רחב ואחורי צר יחסית
מכאן נשארו רק פרטיים קטנים , כלומר מזלג ועוד פריטים קטנים דוגמאת מוט אוכף ואוכף , כידון ועוד כמה דברים ממש קטנים
לפני תחילת הפויקט היה ברשותי מזלג קליל של Monitou מסידרת Black , מזגל אויר שחור יפה וממש קל
אלא שרגע לפני שסגרתי  את הכל , מצאתי ב Ebay מזלג RockShox Sid בעל מהלך 80 מילימטרים , בדיוק מה שרציתי
המחיר התאים אז הזמנתי גם אותו

הציוד הגיע , חלק אחר חלק , ערימה גדולה של קופסאות קרטון
ואחרי מלאכת הרכבה שערכה כמה שעות
קיבלתי את המפלצת
משקל האופניים עמד על 8960 גרם
העלות הייתה כ 5700 שקלים ( כולל עבודת הרכבה )

שנה שלמה רכבתי עליה , כ 5000 ק"מ לערך של רכיבת xc בלי פשרות , ללא מנוחה , קצב מהיר
חלפו 5 שנים , במהלכן רכבתי בעיקר רכיבת כביש
פה ושם טילתי בשטח עם הילדים 
לפני כחודשיים החלטתי שהגיע הזמן לעדכן את המפלצת
וזאת אחרי שרכבתי עם שגב בשטח כ 50 ק"מ שהיו מהנים מאד 
ומה כבר אפשר לשפר כשנראה שהכל עובד
התשובה נמצאת בגוף השאלה , לאורך כל 50 ה ק"מ  לא ירדתי כלל לגלגל השיניים הקטן בקראנק הטריפל
ומכאן שאפשר לעבור למערכת מודנית יותר
מטעמי תקציב בחרתי לא לקנות מערכת חדשה אלא לרכוש מערכת משומשת
נרכש שיפטר Sram Gx 10 , מעביר אחורי תואם בעל כלוב ארוך
קסטה 11/36 שעברה הסבה עם קיט של Oneup 11/42
וגלגל שיניים לקראנק במידה 34
המערכת הורכבה כוונה ונראה שעובדת כמו שעון
קראנק ה Turvative Noir השיל מעליו את גלגלי השיניים וקיבל גלגש Narrow Wide

בעתיד הקרוב אני מקווה לשנות בהן עוד כמה פרטים חלקם הקראנק יוחלף לקראנק במידה 170 שמתאימה לי יותר מה 175 הסטנדרטי
המטרה הראשונה היא כמובן לשפר את האופניים
ועל הדרך לגלח עוד כ 300 גרמים .......
והכי חשוב , לתת להן קצת זמן אוכף , אחרת כל זה לא שווה בכלל 


שרון :-)

Dream A Little Dream of me

את אמיר אני מכיר כמה שנים
שנינו רוכבים בראש ציפור ולעיתים יוצאים לרכוב יחד גם במקומות אחרים
אופני ה Colnago Dream  שירש מאביו הן בעיני מהאופניים היותר מיוחדים שיש בארץ
שילדת אלומיניום איכותית מאד , ויפה לא פחות , צבועה בצבעים של כתום וצהוב , נגיעות מכחול מיוחדות
השילדה גם נחשבת לנעימה לרכיבה , שילדת נוחות בת כ 15 שנים לערך

בסיום אחד הבקרים בראש ציפור פנה אלי אמיר ושאל אם אוכל לסייע לו לשדרג את המערכות באופניו
אחרי הכל המערכות כבר ישנות למדי
מערכות Ultegra 6500 או בכלל R600  , ציר מרכזי מלא , בהחלט פאר היצירה מלפני אי איילו שנים
הנקודה החשובה ביותר אותה העלה אמיר , היתה הקושי בטיפוס
בחינה קצרה העלתה שהקראנק  מעבר להיותו בעל ציר מלא הוא מטיפוס דאבל קלאסי , יחסי העברה של 53/39 שמתאימים לרוכב תחרותי אך לא ללוחם סופש שמוסיף אימון או שנים באמצע השבוע
שאר רכיבי האופנים דווקא נראו במצב טוב , בלמים תקינים , שילדה במצב מעולה
גלגלים ששודרגו זה מכבר ובהחלט מספקים את הסחורה ומשלימים את הלוק בצבע החישורים הצהוב 

כמה ימים לאחר מכן נפגשנו אמיר ואני לקפה
קפה וזמן לבדיקות של האופניים ובחינה של מהם השינויים הנכונים
תנוחת הרכיבה טובה מאד עבור אמיר , ומכאן שהשינויים יהיו אך ורק בתחום של מערכת ההינע
גם הבלמים תקינים ולדעת שניינו , אין צורך להחליפם
הנאבה של הגלגל האחורי אינה תואמת קסטות של 11 הילוכים ומכאן שמערכת ההינע החדשה תהיה בת 20 הילוכים 
מטעמי היגיון הוחלט על תקציב מוגבל
סיימנו את הקפה , ועברנו ללוח השירטוט , או ליתר דיוק לבחינה של אפשרויות רלוונטיות
בתום השיחה הכנתי שתי וואריציות
האחת דיברה על מעכות של Sram חדשות והשניה על מערכות משומשות של Campagnolo

העברתי אל אמיר את הסקיצה והוא בחר במערכות Sram Apex
בחירה נכונה במיוחד לאור העובדה שמדובר במערכות חדשות לגמרי שישרתו את ה Dream לעוד שנים רבות
תוך ימים בודדים הוזמנו הרכיבים הדרושים
זוג ידיות הילוכים Sram Apex שחורות
מעביר הילוכים אחורי עם כלוב בינוני גם כן מאותן ליין רכיבים
את מעביר ההילוכים הקדמי השארנו על כנו , לא היה שום צורך להחליפו בחדש מאחר והקיים התאים ללא כל בעיה
הוזמנה קסטה ביחס העברה 11/28 , שרשרת תואמת
וגולת הכתובת קראנק קומפקט חלול Sram Apex , זרוע באורך 170 מילימטרים וציר מרכזי

הציוד הגיע לאחר כמה שבועות

את מלאכת ההרכבה העביר אמור לחנות של ערן כספי שביצע את החלק הראשון של ההרכבה והפיניש בוצע בחנות Ctc ברחוב חשמונאים 
חלפו עוד כמה ימים , רכבתי עם אמיר
לדבריו ההשקעה הקטנה שינתה את האופניים מקצה לקצה
נתנה לשילדה הוותיקה יכולת טיפוס מרשימה
והוסיפה לה יכולת תאוצה טובה באופן כללי
שלא לדבר על מקדם הפאן ........

תודה לאמיר על התמונות ועל ההזדמנות להיות שותף לתהליך שהזריק נעורים לאופני כביש בגיל שנחשב מתקדם למדי

שרון :-)

פרויקט 1X

בית אריה , העליה שלי

ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.

אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.


שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
 התעסקות רבה מאד  ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.

מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
 טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.

אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית  הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי  לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
 אחד היצרנים Sram  הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש  אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .

עוד רכיבת שבת הסתיימה.


יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.

עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.

המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
 מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.

זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.

Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.

עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
 תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42

I LIKE IT !!!!!!

פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10

מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.

ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.

זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
 גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.

ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.

זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
 מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X


חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.

לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.

זהו,
ההחלטה התקבלה .

 עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.

יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.

משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.

בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.

בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.

חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.

 זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.

המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.

שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
 שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.

האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה

שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.

קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
 השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.

ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.

הקצב נכון,

מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
 מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.

הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה  ל- 8% לערך .
 זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
 הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
 זה פשוט טוב !!!!

השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
 הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.

אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.

 אני מעלה הילוכים בקלילות,
 המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
 יש, זה עובד!!!
 חיוך גדול על פני.

עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
 האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?

תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
 זה בדיוק מה שרציתי.

 החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.

מסיים את הטיפוס  ונותר עוד מבחן אחד,
 איך זה ירגיש בירידות.

7 דקות של גן עדן -  כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.

ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב  אני על הגלגל שלו.

שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.

זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.

בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
 אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.

מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,

המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.


ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות

ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH  brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות

שרון :-)

דברי פתיחה - MyBike

דיווש ועוד אחד
קצה העליה נראה באופק רק עוד קצת

הזיעה ניגרת על מצחי , נוטפת על שלדת האופנים
השלדה המיוחדת ,
השלדה שהיא האמירה שלי , שלי ורק שלי
אין עוד אחת כזו.

עוד טיפה ,
15 שניות אולי רק 10 ואגיע למעלה.

כוח מלא , השיפוע מתמתן וסיימתי לטפס.

באחת משנה תנוחה , ידיים על הבלמים , המהירות הופכת לדו סיפרתית גבוהה למדי
המבט רחוק לפנים

המחשבות ,
הן נודדות ,
איך בעשירית שניה המכונה הזו הפכה ממכונת טיפוס לחיית ירידות חדה ומדויקת

מחשבות של רוכב אופניים
רוכב שאוהב את האופניים שלו
אוהב לרכוב ונהנה הן מהרכיבה והן מחדוות היצירה.

הבלוג הזה ,
בלוג חדש שלי
זהו בלוג שעוסק בבנית אופנים ייחודית
אופנים בהתאמה אישית לרוכב
לא בתחום של התאמת התנוחה ,
בתחום הזה יש מומחים רבים , גדולים ממני.

דווקא בפן של ליצור אופניים עם חתימה אישית
לרכוב על אופניים שהן רק שלי ואין זוג כזה בעולם , או לפחות אני לא יודע שיש כאלו

שרון :-)