יחסים זה השטח שלנו

בפוסט הקודם כתבתי על מערכות יחסים לאופני כביש
אבל מי אני שאזניח את חברי רוכבי השטח
בעצם יותר מכך לטעמי כיום מערכות השטח הן המערכות המתקדמות יותר ומובילות את האבולוציה של מערכות ההילוכים בכלל

בפרק ההיסטורי כתבתי על המעבר מטריפל לקומפקט ומהקומפקט למערכות ה OneBye .......... כלומר 1X10 / 1X11 ועתה גם 1X12
השינוים הללו הביאו אותנו לעולם פשוט יותר
פשוט יותר לרכיבה ולתחזוקה
המעביר הקדמי עדיין לא עבר מן העולם אך הוא בשלבי גסיסה מתקדמים

מערכות הטריפל נשארו בעיקר עבור אופני הכניסה
הן  לחלוטין סטדרטיות קראנק 22/32/44 הוא האופציה הנכונה
וקסטה 11-34 עם 9 גלגלי שינים

במעבר לקראנק קומפקט הבחירה נופלת כיום בעיקר על יחסי ה 26/36 אם כי ניתן למצוא גם ווריאציות כמו 28/40 או 26/39 שמיועדות בעיקר לרוכבי Xc תחרותים
השילוב עם קסטות 11-36 מביא ליחסי העברה נוחים למדי

המעבר למערכות הOneBye הינו מהפכה של ממש
ההשלכה העיקרית מעבר לפשוטות המערכות נמצאת במקום אחר לגמרי, אופני שיכוך מלא
במשך שנים נאבקו היצרנים על המיקום האופטימלי למעביר הקדמי
האם על הציר או שמא מחובר לשילדה ואיזו זווית בדיוק לא תפריע תנועתו למתלה האחורי וכו........
ביטול המעביר פתר בעיות רבות
אמנם בגרסאות בעלות מהלך מתלה אחורי ארוך במיוחד, נמשיך לחזות במוביל שרשרת וזאת כדי לשמור על מתח נכון תוך פעולה הרמונית עם המתלה אחורי ובכל זאת מדובר על שינוי מדהים שמקל הן על הרוכב והן על המוכנאי ויצרן האופניים
ועל הדרך מגרד גם 350 גרם ממשקל האופניים
הקסטות בתחום הן לרוב ביחסי העברה של 10-42 או 11-42
כמו גם 11-40
הוספת לב נאבה מסוג Xd מאפשרת את השימוש בקסטות עם גלגש 10
במערכות ה Eagle של Sram הופיעה זה מכבר קסטה 10-50
עם כמות אופציות שכזו מבחינת יחסי ההעברה הפך גלגש הקראנק לזה שיקבע בפועל את יחסי ההעברה שלכם
רוב האופנים המגיעים בתצורה זו יזכו לגלגש 32
רוכבים Xc גבוהי הספק ישמחו לגלגש 34 או 36
ואם שמך הוא נינו שורטר או ג'וליאן אבסלון, טוב גם שלומי חיימי זה בסדר ( יותר מבסדר ) תשמחו לרכוב עם גלגש 38 או 40 בתלות במסלול הרכיבה
מן הצד השני של המשוואה נמצאי רוכבי ה דאון היל והפרי רייד
גם הם ישמחו לגלגש אחד בקראנק אך יעדיפו אותו עם 26 או 24 שיניים

כיצד בוחרים את יחסי ההעברה הנכונים
אני מפנה אתכם לפוסט הקודם
ההסבר הנוגע לבחינה אישית והתאמה לצורך תקף גם כאן
היכרות של הרוכב עם עצמו/ של המתאים עם יכולות הרוכב
היכרות עם תוואי השטח המועדף יאפשרו את ההתאמה האישית המושלמת עבור כל רוכב נתון
חשוב לבצע בדיקות וניסיונות ולנסות לאתר את נקודות הקצה שלנו
ובכל מקרה, אם טעינו בקצת, זה לא ממש נורא עלות החלפת גלגש הינה נמוכה למדי ולכן מקסימום מגדילים או מקטינים

אתם מוזמנים לשאול ולהיוועץ בי - ליחצו כאן ומייל יישלח אלי

שרון :-)

בפוסט הבא שיופיע בקרוב אני מתכנן להוסיף מילון מונחים
אשמח אם תשלחי לי במייל הצעות לפריטים שחשוב לבאר את תפקידם ושמם

מערכות יחסים פרקטיות

בפוסט הקודם כתבתי על יחסי העברה באופן כללי
עכשיו הגיע הזמן להפוך את התאוריה לעוד יותר תאוריה
אבל רגע לפני התאוריה קצת ניסוי ותהיה או איך אני בוחן התאמת יחסי העברה לרוכב
כל רוכב יודע מה נח לו, כלומר באיזה הילוך הוא אוהב לטפס ומה נכון לו במישורי
מה הקידנס הנכון וכו......
כשרוכב מעלה שאלה או תהיה הנוגעת לצורת טיפוס או בעיה כלשהי ברכיבה במישורי אני מנסה לבחון עימו את המצב ולפי התשובות מבצע ניסוי חי בשטח

אתן דוגמא:
חבר טוב שלי שרכש לא מזמן זוג אופניים
החבר הלין על קושי בטיפוסים תלולים יחסית,  "כל הקבוצה בורחת לי בעליות"
אחרי נטרול מגבלות כושר משקל וגלגלים, התחלנו לבחון יחסי העברה
על אופניו המרשימות מורכבת מערכת Shimano Ultegra 6800 של עם קסטה 11/25 וקראנק קומפקט 50/34
בניסיון לאבחן את הבעיה בוצע ניסוי בשטח
בחרנו בטיפוס שכולל קטע של כמה מאות מטרים של שיפוע 10 אחוזים
התקננו קסטה 11/28 ויצאנו לדרך
בשלב ראשון ביקשתי מהחבר להוריד את מד המהירות ולטפס את המקטע 4 פעמים, בשתי הראשונות בקשתי כי ישאר לכל אורך הטיפוס על גלגש 28 בקטסה מול גלגש 34 בקראנק
ובשתי הפעמים הבאות ביקשתי כי יעלה הילוך אחד ויהיה על גלגש 25 בקסטה מול ה 34 בקראנק

את הזמנים השארנו לStrava למדוד, הדבר החשוב היה לבחון מה הייתה התחושה, חשוב לציין כי תחושה היא דבר סוביקטיבי ועצם הידיעה באיזה הילוך הוא רוכב יכולה להשפיע גם היא על התגובה הרציונלית
למרות זאת החבר אישר כי קל לו יותר משמעותית לטפס על גלגלש ה 28 בקסטה
בדיקה של זמני הStrava הראתה כי בפועל היה מהיר יותר דווקא ביחס הקל 34-28 , בסדר גודל של 10%
אחרי עוד ניתוח נתונים והשוואות בחרנו לשנות את  יחסי ההעברה באופניו 
המעביר האחורי הוחלף למעביר בעל כלוב בינוני והקסטה הוחלפה ליחס 11/32 וזאת כדי שיהנה מטיפוסים ארוכים בקידנס גבוהה יחסית

ניסוי נוסף שביצעתי לפני זמן לא רב נגע למעבר האישי שלי למערכות 1X11
כאן הדברים היו מוסבכים יותר
אין מדובר בהוספת יחס העברה קל יותר אלא שינוי מהותי של כלל המערכת, ביצעתי בחינה של תחושות ביחסי העברה שונים במצבים שונים
לפני כל ניסוי בוצעו הגדרות
באחד המקרים טיפסתי לבית אריה על הילוך אחד קבוע לכל אורך הדרך, בחרתי ביחס שלהערכתי יאפשר רכיבה רציפה ללא עצירות או שינויים ובלי להגיע לאיזורי דופק קיצונים מידי וזאת במטרה לבחון מהו יחס ההעברה הקל ביותר שאני רוצה במערכת אותה ארכיב על האופנים

חלק חשוב נוסף בשינויים במערכות ההילוכים הוא טבלאות של ניתוח נתונים
קל מאד במסמך אקסל לראות בדיוק כיצד יראו יחסי העברה בקונפיגורציה זו או אחרת

אני מצרף טבלה בה השתמשתי בעת תיכנון הסבת ה Basso שלי למערכות 1X11
ניתן לראות את נקודת ההשוואה
אני נוהג לצבוע יחסי העברה קרובים כדי להחליט מה חופף ומה לא
שימו לב כי בצד ימין מוצגים יחסי העברה בקונפיגורצית קומפקט
ובצהוב מסומנת נקודת ההעברה בין הפלטות

בכל בחינה של יחסי העברה והתאמה אישית
חשוב מאד לבצע את הבדיקות והחינות הללו
חשוב גם לקחת את כל המוצרים הסטנדרטים ולהתיחס אליהם כאל מוצרים שמכוון לרוב קלה הלקוחות ולאו דווקא אלי כרוכב ספציפי

הפוסט הבא אדבר יותר על מערכות לאופני הרים
ובעיקר על המהפכה וביטול מעביר ההילוכים הקדמי

שרון :-)

מערכת יחסים מסתובבת

מערכת יחסים היא מושג אנושי
כולנו רוצים להיות בקשר עם מישהי או מישהו ובמקרים רבים אנו רוצים מערכות מורכבות יותר
כך גם באופנים, יש מערכת ויש בה יחסים
או בעברית פשוטה יותר, יחסי העברה במערכת ההילוכים

רגע לפני שנתחיל לדבר על איך כמה ולמה
חשוב לזכור את ההיסטוריה
בעבר הרחוק, בימים בהם לא היו עוד אופני הרים חיינו בעולם של אופני כביש בעלי יחסי העברה רצחנים
קראנק עם גלגלי שיניים 42/53 היה סטנדרט, לא רק לתחרותים אלא לכולם, אין לך ברכים חזקות מספיק, אל תעלה על אופניים
גם הקסטות היו הרבה פחות נחמדות
6 יחסי העברה 12/21 או 13/23 היו מקובלים עד מאד
יחס 11/25 שמוכר לנו כיום כיחס שמיועד בעיקר לרוכבים תחרותים נחשב היה יחס לחלשים וכמעט שלא היה בנמצא

עם תחילת כניסת אופני ההרים, הבינו בShimano שיחסי העברה של כביש אינם מתאימים כלל ועיקר לרכיבת שטח
קראנק הטריפל הפך לסנדרט השולט ביחסים של 22/32/44
ולחזקים יותר דאגו לספר 24/38/48
קסטות השטח שהופיעו תחילה היו בעלות 7 יחסי העברה והיחס השלט היה 12/32 , עם התקדמות הטכנולוגיה התווספו גלגלי שינים לקטסה ויחס 12/34 עם 8  יחסי העברה הפך למקובל

גם בעולם הכביש החלו מהפכות קטנות
קראנק הטירפל זלג מעולם השטח לכביש, תחילה בכלל הרמות ולאחר זמן הוא נשאר רק ברמות הנמכות יחסית
יחסים של 30/39/50 הם בהחלט קלילים יחסית, המחיר הוא נושא ההצלבות ובפועל רוב הזמן נשארים עם ה 39

קראנק הקומפקט הפך לכלי העקרי בשימוש כיום
המהפכה שהביא עימו הקומפקט נעוצה למעשה בשינוי בגודל הSpider, אותן 5 זרועות שמתחברות על גלגלי השיניים
קוטר המעגל צנח מ 130 או 135 מילימטרים ל 110 מילימטרים בלבד

השלב הבא באבולוציה של המערכות הגיע דווקא מכיוון השרשרת, השימוש בחומרים אקזוטיים כמו טיטניום או סוגים מיוחדים יותר של פלדה אפשר שימוש בשרשראות צרות יותר מחד ובעלות גמישות רבה יותר מאידך
הדבר איפשר הוספה של גלגלי שינים נוספים בקטסה
מ 9 עלינו ל 10 ל 11 כאשר Sram קפצו השנה כיתה והוסיפו את הגלגל ה 12, כרגע אמנם רק במערכות השטח, אך אין ספק שבקרוב נזכה גם למערכות כביש עם 12 גלגלי שינים מאחור ולמען האמת אני מהמר גם על ה 13
חלק חשוב משינוי זה הוא כניסת קסטות בעלות יחס העברה רחב
11/28 היא כיבר מזמן סטנדרט ו 11/32 גם היא בנמצא מזה זמן רב בעולם הכביש, 11/36 מתחילה אף היא לחלחל אט אט לתודעה

לרוכבי השטח מוצעות כיום קסטות 11/36 כסטנדרט
במקביל הכניסה Sram את הנאבות מסוג XD המאפשרות שימוש בגלגש 10 שינים בקסטה ולכבוד כניסה מערות ה 1X על גירסאותיהן השונות הופיעו קסטות 11/42 או 10/42
ובקסטות של מערכות  הEagel, הופיעה גם קסטה 10/50

בפוסט הבא אכתוב על הדרך לבחור יחסי העברה באופן אישי
מהם הכלים לבחירת הקסטה והקראנק הנכונים עבור כל אחד
והכי חשוב איך להנות מהעולם הנפלא הזה שלדעתי ממשיך להתפתח גם בזמן שאני כותב שורות אלו

שרון :-)

אהבתם ? תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג

סכנה כאן בונים

בנית אופניים היא פרויקט
כך צריך להתיחס אל הליך שכזה
להבדיל מאפית עוגה , אין מתכון אחד שיביא את הרוכב לאופניים מושלמים עם נגיעה או חותם אישי

אמנם רשימת המרכיבים הבסיסית ידועה
1 שילדה 
2 גלגלים
1 מזלג 
2 סטים בלמים 
1 כידון
1 מערכת הילוכים
1 אוסף 
1 סטם 
1 קראנק

מערבבים הייטב זורקים בחנות ואחרי שעה או שעתיים מקליקים ויוצאים לרכיבה

רק שאבוי , איזו שילדה מתאימה לי
והאם המזלג בעל המהלך הארוך הוא הקצר
ואיזה קראנק , אורך זרוע , ציר מרכזי , וכמה שיניים בפלטה

בתחילת כל פרויקט מסוג זה אני נוהג ליצור טבלת Xcell פשוטה ונוחה
ביחד עם הטבלה אני מבצע הגדרת צרכים מדויקת , הגדרת תקציב והגדרת גבולות חריגה מהתקציב

בהתאם לאופי הפרויקט אני נוהג להוסיף גם עמודה של נתוני משקל החלקים, נתון תיאורטי ובעת ההרכבה אני מוסיף גם נתון שקילה מדויק

בסעיף התקציבי, חשוב ליצור חלוקה הגיונית
לא הגיוני בפרויקט שכל תקציבו הוא 10000 שקלים, להשקיע בשילדה 7000 , אלא אם כל שאר הרכיבים אינם חשובים כלל ועיקר

לא בכדי העליתי את השילדה כנושא בפני עצמו
בחירת שילדה נכונה תשפיע על ההנאה שלנו בצורה שאין שניה לה
אם כך, כיצד באמת בוחרים שילדה?

הדבר הפשוט ביותר הוא עיון בקטלוגים שונים
כל יצרן יציג את דגמי האופנים והשילדות לפי היעוד אליו הוא מכווון כל דגם ודגם
אחרי שבחרנו 3 או 4 דגמים , אפשר להתחיל לקרוא עליהם, לחפש חוות דעת ומאמרים, לא פחות חשוב לבחון מה קורה בשוק המשומשים, דגם אופנים מרמות המחיר הבינוניות + שיהיה נפוץ מאד בשוק המשומשים במיוחד מהשנתונים האחרונים, יעיד על בעיה כלשהי או פער גדול בין הציפיות לבין התמורה בפועל
שוק המשומשים יתן לנו גם תמונה טובה לגבי היכולת לרכוש את השילדה בתקציב שהגדרנו

בחירת שאר החלקים והרכיבים תתבצע כתהליך לאחר בחירת השילדה
סיבה עיקרית לכך מעבר לנושא התקציבי היא התאמות שונות המאפיינות שילדות שונות
לדוגמא: נקודת החיבור של מעביר ההילוכים הקדמי, עובי ציר ההיגוי ועוד, מסיבה זו אני קורא את הביקורות על האופניים או השילדה מספר פעמים ומחפש את הנקודות השליליות וזאת כדי להבין עד כמה השילדה מתאימה לצרכי

לסיכום 
בנית אופני פרויקט זו חוויה עליה אני ממליץ לכל מי שחולם על אופנים עם חותם אישי
עשיתי זאת כמה פעמים בעבר ואעשה זאת גם בעתיד
אני מצרף קישור לקובץ אקסל בסיסי הכולל את הטבלה לעבודה ודוגמא מאחד הפרויקטים שהאחרונים שביצעתי 

שרון :-)

לקנות או לבנות ?

יש רוכבים שיקחו את האפניים הכי פשוטים שיציעו להם ויהיו מאושרים
יש רוכבים שמגיעים עם תקציב בלתי מוגבל לחנות ולוקחים את הכי יקר
ויש את בעלי התקציב המוגבל, אך הם בכל זאת רוצים יותר מהכי פשוט
הפוסט הזה הוא בשבילכם , הרוכבים שאוהבים להיות שונים

אז מה באמת עדיף
לקנות אופניים חדשים , או ליצור מוצר יש מאין
בשורה התחתונה הכל תלוי ברוכב ובאופיו
יש מי שנוהג ביונדאי בצבע לבן וזה מספיק לו ויש את מי שנוהג באלפא רומיאו אדומה רק כי הוא רוצה להרגיש אחרת
זה לא משנה בכלל ששתיהן יביאו את הנוהג בהן מנקודה א לנקודה ב באותו הזמן
ההבדל יהיה בהנאה ובייחוד

חשוב לדעת, אין כאן תשובה חד משמעית
כל רוכב יבחר את הדרך האישית שלו וזה בסדר גמור

אתן דוגמא קטנה
חבר טוב שלי שאוהב אופנים קלילים ומיוחדים , רכש לא מזמן שילדת טיטניום משומשת
שילדה חדשה מדגם זה הייתה עולה לו כ 11000 שקלים , לא כולל האיבזור סביב
הוא רכש אותה במחיר של 2000 שקלים לערך בחול
אחרי עלויות יבוא המחרי הגיע ל2800 שקלים
הוסיפו לכך את עלויות כלל המערכות גלגלים וכו
ותגיעו ל 8000 שקלים , מחיר מכובד למדי בו ניתן לרכוש אופני קרבון חדשים וקלים יותר
האם חברי עשה עיסקה רעה ? או שמא את עיסקת חייו
בראיתו מדובר בעיסקת חייו , זוהי בדיוק השילדה עליה חלם
והאופנים נבנו לפי דירשותיו 
חבר אחר שלי שמע את המחיר וכמה שעות הושקעו בפרויקט ופשוט התגלגל מצחוק , לדבריו אין כל הצדקה לפרויקט כזה ובטח לא לשילדת טיטניום שנחשבת מיושנת לעומת שילדות הפחם המודרניות

לטעמי אישית , אין דרך אחת נכונה, כל רוכב מביא את התפיסה שלו ואת מה שמתאים לו, יש כאלו שכל מה שמעניין אותם זה לרכוב הכי מהר, אחרים אוהבים את הדרך, כך גם השוני בהנאה, בין אופניים שיצאו מן הארגז בתצורה שלהם לבין אופנים שנבנו יש מאין

חשוב לזכור ששוק המשומשים הוא כר פורה למחפשי מציאות, יש רוכבים רבים שאוהבים לרכוב על אופניים חדשים וחדישים
ויש רוכב שיסכים לרוכב על אופניים בטנולוגיה שהיא מתקדמת אך לא המילה האחרונה ויקבל תמורה מעולה במחיר נמוך יחסית

אתם בוודאי תוהים מה אמרתי עד כה והאם יש לכך משמעות עבורכם

להלן דוגמא
אופני ז"ק תחרותיים Trek Superfly 9.7 משנתון 2014 עלו כ 15000 שקלים לערך
במהלך השנתייים וחצי מאז יציאת הדגם לשוק היו מספר שינוים בשילדה אך לא משהו שיהפוך עולמות , גם מערכת ההילוכים שודרגה קלות ושוב אין כאן איזו שהיא קפיצת מדרגה לגלקסיה אחרת

אותם אופניים ימכרו כיום במצבן המקורי בכ 8000 שקלים וגם פחות מכך , הרי זהו שוק המשמושים והוא כר פתוח למקח וממכר
חשוב כמובן לבדוק את מצב השילדה והמכלולים כדי לוודא שלא נפלת על חתול בשק
ואחרי הבדיקות הללו
נוסיף עוד כ 2000 שקלים לשיפורים ושידרוגים
טיפול מזלג , החלפת צמיגים ועידכון מערכת ההילוכים
הקונה יקבל למעשה אופניים כמעט חדשים בפחות מ 2/3 מחיר של אופניים חדשים
זוהי דוגמא לקנית משומש ושידרוג קליל שבהחלט תיתן תמורה נהדרת

מהצד השני קיימתי תמיד האופציה לחפש רק שילדה ולהרכיב עליה אביזרים בהתאמה לצרכיו של הרוכב

דוגמא יפה לכך היא רוכב כביש שאוהב מאד לטפס, אך רוצה לרכוב עם שילדה תחרותית למהדרין
שילדות כאלו לרוב יגיעו עם מערכות קצה ובתצורה קיצונית, וממוקדות המתאימות בעיקר לרוכב תחרותי
רכישת אופניים כאלו בשוק המשומשים, החלפת מעביר ההילוכים האחורי, התקנת קסטה עם יחסי העברה לטיפוס, ושרשרת חדשה יחוללו פלאים וגם כאן התמורה לתקציב תהיה בהחלט טובה מאד, במיוחד בסעיף ההתאמה לצרכי הרוכב שרוצה אופני טיפוס בניחות ספורטיבי ייחודי
אם יוסיף הרוכב יחליף את גלגלי הקרבון בעלי הפרופיל הגבוהה, בגלגלי אלומיניום קלי משקל יקבל ממש מכונת טיפוס מכוונת מטרה עם בונוס של יכולת מדהימה בירידות, פצצת אדרנלין
העלות עדיין תהיה נמוכה משמעותית מרכישת אופניים חדשים והתאמתן לצרכי הרוכב
וההנאה תהיה גבוהה מאד פשוט כי זה מה שהרוכב רצה
והמחיר השאיר מקום גם לחליפת רכיבה חדשה ובוהקת ובעצם גם לקיט ציוד קסדה פדלים ונעלי רכיבה .......

ומה לגבי בניה של אופניים חדשים לגמרי
כאן המצב שונה, רכישת שילדה חדשה תהיה לרוב יקרה מאד
ולמעט במקרים בהם היצרן מוכר רק שילדות ולא כאופניים שלמים
עלות בניית האופניים תהיה יקרה מאד
שילדת טיטניום של יצרן מוכר יכולה לעלות מעל 10000 שקלים
אם נוסיף לזה קיט תואם בן אם לאופני שטח ובין אם לכביש
מחיר האופנים יגרד את ה 20000 שקלים

תמיד קיימת האופציה של רכישת שילדה סינית עלומת שם
יש לא מעט כאלו שהן באיכות יצור גבוהה למדי ומציעות את האפשרות לבנות אופניים שהם רק שלכם במחיר אטרקטיבי
הנקודה המרוכבת היא לאתר את השילדה שהיא באמת טובה ולא ליפול על שילדה שהיא יפה מרחוק ורחוקה מיפה

בפוסט הבא אתן הסבר קצת יותר מעשי לתהליך של בנית אופנים
לפחות בפן החשיבתי והחישובי

שרון :-)