בפוסט הקודם כתבתי על מערכות יחסים לאופני כביש
אבל מי אני שאזניח את חברי רוכבי השטח
בעצם יותר מכך לטעמי כיום מערכות השטח הן המערכות המתקדמות יותר ומובילות את האבולוציה של מערכות ההילוכים בכלל
בפרק ההיסטורי כתבתי על המעבר מטריפל לקומפקט ומהקומפקט למערכות ה OneBye .......... כלומר 1X10 / 1X11 ועתה גם 1X12
השינוים הללו הביאו אותנו לעולם פשוט יותר
פשוט יותר לרכיבה ולתחזוקה
המעביר הקדמי עדיין לא עבר מן העולם אך הוא בשלבי גסיסה מתקדמים
מערכות הטריפל נשארו בעיקר עבור אופני הכניסה
הן לחלוטין סטדרטיות קראנק 22/32/44 הוא האופציה הנכונה
וקסטה 11-34 עם 9 גלגלי שינים
במעבר לקראנק קומפקט הבחירה נופלת כיום בעיקר על יחסי ה 26/36 אם כי ניתן למצוא גם ווריאציות כמו 28/40 או 26/39 שמיועדות בעיקר לרוכבי Xc תחרותים
השילוב עם קסטות 11-36 מביא ליחסי העברה נוחים למדי
המעבר למערכות הOneBye הינו מהפכה של ממש
ההשלכה העיקרית מעבר לפשוטות המערכות נמצאת במקום אחר לגמרי, אופני שיכוך מלא
במשך שנים נאבקו היצרנים על המיקום האופטימלי למעביר הקדמי
האם על הציר או שמא מחובר לשילדה ואיזו זווית בדיוק לא תפריע תנועתו למתלה האחורי וכו........
ביטול המעביר פתר בעיות רבות
אמנם בגרסאות בעלות מהלך מתלה אחורי ארוך במיוחד, נמשיך לחזות במוביל שרשרת וזאת כדי לשמור על מתח נכון תוך פעולה הרמונית עם המתלה אחורי ובכל זאת מדובר על שינוי מדהים שמקל הן על הרוכב והן על המוכנאי ויצרן האופניים
ועל הדרך מגרד גם 350 גרם ממשקל האופניים
הקסטות בתחום הן לרוב ביחסי העברה של 10-42 או 11-42
כמו גם 11-40
הוספת לב נאבה מסוג Xd מאפשרת את השימוש בקסטות עם גלגש 10
במערכות ה Eagle של Sram הופיעה זה מכבר קסטה 10-50
עם כמות אופציות שכזו מבחינת יחסי ההעברה הפך גלגש הקראנק לזה שיקבע בפועל את יחסי ההעברה שלכם
רוב האופנים המגיעים בתצורה זו יזכו לגלגש 32
רוכבים Xc גבוהי הספק ישמחו לגלגש 34 או 36
ואם שמך הוא נינו שורטר או ג'וליאן אבסלון, טוב גם שלומי חיימי זה בסדר ( יותר מבסדר ) תשמחו לרכוב עם גלגש 38 או 40 בתלות במסלול הרכיבה
מן הצד השני של המשוואה נמצאי רוכבי ה דאון היל והפרי רייד
גם הם ישמחו לגלגש אחד בקראנק אך יעדיפו אותו עם 26 או 24 שיניים
כיצד בוחרים את יחסי ההעברה הנכונים
אני מפנה אתכם לפוסט הקודם
ההסבר הנוגע לבחינה אישית והתאמה לצורך תקף גם כאן
היכרות של הרוכב עם עצמו/ של המתאים עם יכולות הרוכב
היכרות עם תוואי השטח המועדף יאפשרו את ההתאמה האישית המושלמת עבור כל רוכב נתון
חשוב לבצע בדיקות וניסיונות ולנסות לאתר את נקודות הקצה שלנו
ובכל מקרה, אם טעינו בקצת, זה לא ממש נורא עלות החלפת גלגש הינה נמוכה למדי ולכן מקסימום מגדילים או מקטינים
אתם מוזמנים לשאול ולהיוועץ בי - ליחצו כאן ומייל יישלח אלי
שרון :-)
בפוסט הבא שיופיע בקרוב אני מתכנן להוסיף מילון מונחים
אשמח אם תשלחי לי במייל הצעות לפריטים שחשוב לבאר את תפקידם ושמם
אבל מי אני שאזניח את חברי רוכבי השטח
בעצם יותר מכך לטעמי כיום מערכות השטח הן המערכות המתקדמות יותר ומובילות את האבולוציה של מערכות ההילוכים בכלל
בפרק ההיסטורי כתבתי על המעבר מטריפל לקומפקט ומהקומפקט למערכות ה OneBye .......... כלומר 1X10 / 1X11 ועתה גם 1X12
השינוים הללו הביאו אותנו לעולם פשוט יותר
פשוט יותר לרכיבה ולתחזוקה
המעביר הקדמי עדיין לא עבר מן העולם אך הוא בשלבי גסיסה מתקדמים
מערכות הטריפל נשארו בעיקר עבור אופני הכניסה
הן לחלוטין סטדרטיות קראנק 22/32/44 הוא האופציה הנכונה
וקסטה 11-34 עם 9 גלגלי שינים
במעבר לקראנק קומפקט הבחירה נופלת כיום בעיקר על יחסי ה 26/36 אם כי ניתן למצוא גם ווריאציות כמו 28/40 או 26/39 שמיועדות בעיקר לרוכבי Xc תחרותים
השילוב עם קסטות 11-36 מביא ליחסי העברה נוחים למדי
המעבר למערכות הOneBye הינו מהפכה של ממש
ההשלכה העיקרית מעבר לפשוטות המערכות נמצאת במקום אחר לגמרי, אופני שיכוך מלא
במשך שנים נאבקו היצרנים על המיקום האופטימלי למעביר הקדמי
האם על הציר או שמא מחובר לשילדה ואיזו זווית בדיוק לא תפריע תנועתו למתלה האחורי וכו........
ביטול המעביר פתר בעיות רבות
אמנם בגרסאות בעלות מהלך מתלה אחורי ארוך במיוחד, נמשיך לחזות במוביל שרשרת וזאת כדי לשמור על מתח נכון תוך פעולה הרמונית עם המתלה אחורי ובכל זאת מדובר על שינוי מדהים שמקל הן על הרוכב והן על המוכנאי ויצרן האופניים
ועל הדרך מגרד גם 350 גרם ממשקל האופניים
הקסטות בתחום הן לרוב ביחסי העברה של 10-42 או 11-42
כמו גם 11-40
הוספת לב נאבה מסוג Xd מאפשרת את השימוש בקסטות עם גלגש 10
במערכות ה Eagle של Sram הופיעה זה מכבר קסטה 10-50
עם כמות אופציות שכזו מבחינת יחסי ההעברה הפך גלגש הקראנק לזה שיקבע בפועל את יחסי ההעברה שלכם
רוב האופנים המגיעים בתצורה זו יזכו לגלגש 32
רוכבים Xc גבוהי הספק ישמחו לגלגש 34 או 36
ואם שמך הוא נינו שורטר או ג'וליאן אבסלון, טוב גם שלומי חיימי זה בסדר ( יותר מבסדר ) תשמחו לרכוב עם גלגש 38 או 40 בתלות במסלול הרכיבה
מן הצד השני של המשוואה נמצאי רוכבי ה דאון היל והפרי רייד
גם הם ישמחו לגלגש אחד בקראנק אך יעדיפו אותו עם 26 או 24 שיניים
כיצד בוחרים את יחסי ההעברה הנכונים
אני מפנה אתכם לפוסט הקודם
ההסבר הנוגע לבחינה אישית והתאמה לצורך תקף גם כאן
היכרות של הרוכב עם עצמו/ של המתאים עם יכולות הרוכב
היכרות עם תוואי השטח המועדף יאפשרו את ההתאמה האישית המושלמת עבור כל רוכב נתון
חשוב לבצע בדיקות וניסיונות ולנסות לאתר את נקודות הקצה שלנו
ובכל מקרה, אם טעינו בקצת, זה לא ממש נורא עלות החלפת גלגש הינה נמוכה למדי ולכן מקסימום מגדילים או מקטינים
אתם מוזמנים לשאול ולהיוועץ בי - ליחצו כאן ומייל יישלח אלי
שרון :-)
בפוסט הבא שיופיע בקרוב אני מתכנן להוסיף מילון מונחים
אשמח אם תשלחי לי במייל הצעות לפריטים שחשוב לבאר את תפקידם ושמם
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה