בית אריה , העליה שלי
ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.
אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.
שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
התעסקות רבה מאד ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.
מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.
אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
אחד היצרנים Sram הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .
עוד רכיבת שבת הסתיימה.
יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.
עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.
המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.
זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.
Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.
עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42
I LIKE IT !!!!!!
פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10
מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.
ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.
זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.
ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.
זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X
חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.
לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.
זהו,
ההחלטה התקבלה .
עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.
יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.
משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.
בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.
בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.
חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.
זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.
המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.
שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.
האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה
שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.
קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.
ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.
הקצב נכון,
מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.
הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה ל- 8% לערך .
זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
זה פשוט טוב !!!!
השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.
אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.
אני מעלה הילוכים בקלילות,
המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
יש, זה עובד!!!
חיוך גדול על פני.
עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?
תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
זה בדיוק מה שרציתי.
החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.
מסיים את הטיפוס ונותר עוד מבחן אחד,
איך זה ירגיש בירידות.
7 דקות של גן עדן - כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.
ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב אני על הגלגל שלו.
שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.
זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.
בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.
מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,
המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.
ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות
ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות
שרון :-)
ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.
אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.
שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
התעסקות רבה מאד ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.
מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.
אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
אחד היצרנים Sram הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .
עוד רכיבת שבת הסתיימה.
יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.
עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.
המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.
זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.
Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.
עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42
I LIKE IT !!!!!!
פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10
מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.
ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.
זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.
ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.
זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X
חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.
לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.
זהו,
ההחלטה התקבלה .
עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.
יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.
משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.
בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.
בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.
חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.
זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.
המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.
שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.
האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה
שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.
קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.
ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.
הקצב נכון,
מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.
הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה ל- 8% לערך .
זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
זה פשוט טוב !!!!
השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.
אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.
אני מעלה הילוכים בקלילות,
המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
יש, זה עובד!!!
חיוך גדול על פני.
עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?
תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
זה בדיוק מה שרציתי.
החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.
מסיים את הטיפוס ונותר עוד מבחן אחד,
איך זה ירגיש בירידות.
7 דקות של גן עדן - כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.
ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב אני על הגלגל שלו.
שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.
זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.
בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.
מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,
המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.
ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות
ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות
שרון :-)
