Lemond Buenos-Aires 1X

יש אופנים שהם הרבה יותר משילדה גלגלים ומערכות הילוכים וכידון

אופני ה Lemond Buenos-Aires שלי הם בדיוק המקרה הזה
השילדה המיוחדת, שילוב בין סיבי פחם וצנרת פלדה איכותית
במשקל נמוך יחסית
והמראה שהוא אמנם קלאסי ואף על פי כן נראה מודרני באותה נשימה

האופנים ניתנו לי על ידי ידידי היקר ירון לפני 5 שנים
שנה וקצת רכבתי עליהן ואחרי שנה הגעתי למסקנה שאני צריך משהו אחר, קשיח יותר
השילדה עברה לאחסנה
לפני שנתיים חשבתי להחזירה לשימוש
נרכשו רכיבים ספציפים ואיכשהו זה לא יצא לפועל

לפני שבועיים החלטתי שזהו זה
הגיע הזמן להחזיר אותן לפעילות
משהו בפנים אמר לי שזה הזמן הנכון

שיחות טלפון עם ידידי הטוב אלי קלמן הביאו לכמה מסקנות
והחלטות לגבי האיבזור המתאים
אהבתי למערכות ה Sram1X בשילוב עם העובדה שמונח אצלי כרגע Group כזה ללא שימוש סגרו את הנושא סופית

ביום ששי בשעת צהרים מוקדמת
תליתי את השילדה על הסטנד 

פתחתי את ארגז הכלים והתחלתי לעבוד
           

                 

תוך דקות הורכב קראנק Bontrager Race xxx lite
עליו הורכבה פלטה בודדת Sram 1X-Sync בעלת 50 שינים                       

גם Stem מבית MIcroTech באורך 100 מילימטרים הורכב
כידון Fsa K-wing ברוחב 420, כידון זה מלווה אותי מזה
מספר שנים וברור היה לי שישמש גם במקרה זה, הבחירה בכידון זה היא בחירה של נוחות ולא שום סיבה אחרת

                                 

                                             

על הכידון הורכבו ידיות הילוכים Sram Rival 11
בימין ידית רגילה ובשמאל ידית בלם בלבד

בנקודת זמן זו לקחתי פסק זמן
שבת בבוקר אחרי 80 ק"מ של רכיבה רגועה ומהנה
אחרי אספרסו קצר וכריך כד כדי קצת למלא את הבטן
העליתי שוב אל ה Lemond על הסטנד ותוך שעה וחצי השולמו העבודות
בלמי Sram Force
גלגלי Fulcrum Zero שמלווים אותי כבר כמה שנים
קסטה Sram Gx ביחס 11-42
מעביר אחורי Sram Rival 2:1  ל 11 הילוכים
שרשרת Sram 1130
לסיום הורכב אוכף Fizik Arione ברוחב 132
אוכף המלווה אותי מזה כמה שנים ולמרות שיש הקוראים לו קרש, הוא משרת נאמנה את ישבני הרגיש

15 דקות הוקדשו לכיווני הילוכים
ועוד כמה דקות לכיוון מיקום אוכף וכידון      

     

וזהו זה
אני כבר מחכה לרכוב על הצעצוע החדש/ישן שלי

שרון :-)

סכנה כאן בונים

בנית אופניים היא פרויקט
כך צריך להתיחס אל הליך שכזה
להבדיל מאפית עוגה , אין מתכון אחד שיביא את הרוכב לאופניים מושלמים עם נגיעה או חותם אישי

אמנם רשימת המרכיבים הבסיסית ידועה
1 שילדה 
2 גלגלים
1 מזלג 
2 סטים בלמים 
1 כידון
1 מערכת הילוכים
1 אוסף 
1 סטם 
1 קראנק

מערבבים הייטב זורקים בחנות ואחרי שעה או שעתיים מקליקים ויוצאים לרכיבה

רק שאבוי , איזו שילדה מתאימה לי
והאם המזלג בעל המהלך הארוך הוא הקצר
ואיזה קראנק , אורך זרוע , ציר מרכזי , וכמה שיניים בפלטה

בתחילת כל פרויקט מסוג זה אני נוהג ליצור טבלת Xcell פשוטה ונוחה
ביחד עם הטבלה אני מבצע הגדרת צרכים מדויקת , הגדרת תקציב והגדרת גבולות חריגה מהתקציב

בהתאם לאופי הפרויקט אני נוהג להוסיף גם עמודה של נתוני משקל החלקים, נתון תיאורטי ובעת ההרכבה אני מוסיף גם נתון שקילה מדויק

בסעיף התקציבי, חשוב ליצור חלוקה הגיונית
לא הגיוני בפרויקט שכל תקציבו הוא 10000 שקלים, להשקיע בשילדה 7000 , אלא אם כל שאר הרכיבים אינם חשובים כלל ועיקר

לא בכדי העליתי את השילדה כנושא בפני עצמו
בחירת שילדה נכונה תשפיע על ההנאה שלנו בצורה שאין שניה לה
אם כך, כיצד באמת בוחרים שילדה?

הדבר הפשוט ביותר הוא עיון בקטלוגים שונים
כל יצרן יציג את דגמי האופנים והשילדות לפי היעוד אליו הוא מכווון כל דגם ודגם
אחרי שבחרנו 3 או 4 דגמים , אפשר להתחיל לקרוא עליהם, לחפש חוות דעת ומאמרים, לא פחות חשוב לבחון מה קורה בשוק המשומשים, דגם אופנים מרמות המחיר הבינוניות + שיהיה נפוץ מאד בשוק המשומשים במיוחד מהשנתונים האחרונים, יעיד על בעיה כלשהי או פער גדול בין הציפיות לבין התמורה בפועל
שוק המשומשים יתן לנו גם תמונה טובה לגבי היכולת לרכוש את השילדה בתקציב שהגדרנו

בחירת שאר החלקים והרכיבים תתבצע כתהליך לאחר בחירת השילדה
סיבה עיקרית לכך מעבר לנושא התקציבי היא התאמות שונות המאפיינות שילדות שונות
לדוגמא: נקודת החיבור של מעביר ההילוכים הקדמי, עובי ציר ההיגוי ועוד, מסיבה זו אני קורא את הביקורות על האופניים או השילדה מספר פעמים ומחפש את הנקודות השליליות וזאת כדי להבין עד כמה השילדה מתאימה לצרכי

לסיכום 
בנית אופני פרויקט זו חוויה עליה אני ממליץ לכל מי שחולם על אופנים עם חותם אישי
עשיתי זאת כמה פעמים בעבר ואעשה זאת גם בעתיד
אני מצרף קישור לקובץ אקסל בסיסי הכולל את הטבלה לעבודה ודוגמא מאחד הפרויקטים שהאחרונים שביצעתי 

שרון :-)

איך לבחור אופניים - דגשים וטיפים

אחד התענוגות הגדולים הוא רכישת זוג אופניים חדש
או משומש אם ידכם אינה משגת ( או שאתם מבינים שלרוב קנית משומש משתלמת יותר מרכישת חדש )
ההתרגשות לפני
כל הליך הבחירה , ללכת לחנויות , להסתכל , לגעת לבחור , לשנות דעה
מדובר על חוויה בפני עצמה

ואז מגיע רגע האמת , לבחור להחליט ובסוף גם לגהץ את כרטיס האשראי ..........
בעצם יש כאלו שגם ילכו לבצע מדידה אצל מודד מוסמך ( לא חובה אך בהחלט עוזר ומרגיע לדעת שמידת האופנים תואמת לכם ) מאחר ואין לי כל הסמכה בנושא , לא אגע בנקודה זו

אז על מה אני כן רוצה לדבר במאמר הקצר הזה
ובכן , אופניים הם אוסף רכיבים שיוצרים שלם
שלם שמורכב משילדה , מזלג , שניהם ביחד יוצרים גיאומטריה
לא לשכוח את הגלגלים
מערכות ההילוכים והבלמים
ורכיבי הנוחות ( כידון , מוט אוכף  , אוכף )
ולסיום גם צמיגים

הסדר בו מוצגים הפריטים הוא למעשה סדר החשיבות לדעתי

כשאני מגיע לשלב של רכישת אופניים , אני תמיד אתחיל בבחירת שילדה שמתאימה לי
שילדה בעלת גיאומטריה תואמת לסגנון הרכיבה שלי , במידה ומדובר בשילדת שיכוך , אבחן את מאפיני המתלים ואחפש את המתלים שנחשבים תואמים את סגנון הרכיבה כולל גם מבט לקצוות ולא רק לסגנון אותו אני רוכב לרוב

החלק הבא עליו אשים דגש הוא הגלגלים
לטעמי מדובר ברכיב שהכי קל לפספס בו
יתר על כן , רוב יצרני האופניים , יוציאו מהסדנא שלהם אופניים עם שילדות מעולות , מערכות קצה , אוכף יפיפה
וגלגלים שהם פשוט 3 רמות מתחת לשאר הרכיבים
לעיתים שווה לרדת רמה אחת במערכות ההילוכים והבלימה ולרכוש עוד סט גלגלים ברמה גבוהה יחסית , סט שיעלה פחות משידרוג רמה אחת במערכות האופניים

מערכות
המקום הכי מבלבל
מה יותר טוב 105 או Apex ואיפה נמצאת מערכת DuraAce
ובשטח , מה עדיף XX או X9 או בכלל Xtr , אפשר עוד קצת להתבלבל ........
אז קצת סדר
לכל יצרן יש מערכות קצה לצד מערכות ביניים
ומערכות ייעודיות לסגנונות ספציפיים
בבדיקה באתרי היצרנים השונים , ניתן בקלות למצוא מהן הרמות ומה הסדר ביניהן
נקודה חשובה למחשבה , היצרנים נוטים לתת לטכנולוגיה לחלחל מטה , כלומר מערכת הדגל של לפני שנתיים היא כבר מערכת ברמה השניה כיום ובעוד שנה או שנתיים היא תהיה כבר מערכת ביניים וכו .......
מדובר בהליך טבעי ומוזיל עלויות ליצרנים 
הצרכנים מרוויחים ממנו הן במחירי האופניים והציוד והן ברמה הטכנולוגית של הרכיבים עימם נרכוב

לרכיבי הנוחות יש מקום של כבוד
הם אמנם ממוקמים ממש לפני הסוף
אך בפועל הם רכיבים בעלי משמעות אישית
אוכף הוא רכיב שאמור להיות מותאם לכל ישבן וישבן אישית
מאחר ואנו חיים בעולם הגיוני ולא בעולם אידאלי הרי שעדיין נבחר באוכף מיצור סידרתי , אך במידה ועם המאפיינים התואמים את הישבן שלנו ואת סגנון הרכיבה הרלוונטי
למסיבה זו , אם אני רואה במפרט אוכף בעל שם עולמי אך הוא אינו מתאים לי אישית , אין לי בו צורך ואבדוק את האפשרות להחליפו במעמד הרכישה
כך גם הכידון , רוחב הכידון חייב להתאים למבנה הגוף של הרוכב , גם כאן יש התאמה ויש העדפות אישיות
כל רוכב בוחר את מה שטוב לו
ולא תמיד מה שמגיע על האופניים באמת מתאים לכם

לסיכום
אפשר לגשת לחנות , לקנות את מה שהמוכר מציע
ואפשר גם לשנות דברים
לפעמים דברים קטנים ולעיתים דברים גדולים יותר

שרון :-)

ומילה אחרונה לסיום המאמר
אם אתם רוצים סיוע בנושא
אתם מוזמנים לבקר בדף הפייסבוק שלי MyBike



 

lite black

חלום בשחור
חלום על תכשיט קליל בצבע שחור

אי שם לפני כמה שנים , בימים שבהם רכבתי על אופני שיכוך מלא כיבדות משקל וארוכות מהלך
אי שם בטיול ששי או שבת בפארק הירקון או ברכיבת xc מהירה
הבנתי שאני אוהב אופנים קלילות וזריזות
שילדה קלת משקל וקלת גלגלים שניתן בקלות להניע מצד לצד
לגרום לה לאבד את האחורי לרגע ואז לתת מכת כוח שתגרום לאופנים לעוף קדימה

חלומות צריך להגשים

באותם ימים נוצר הקשר הראשון עם האדם שיהפוך לאט לאט לחברי הטוב ביותר
ולמעשה לשותף הדרך שלי בעולם הרכיבה

אט אט נחשפתי לעולם יבבנות המשקל
עולם שמדבר על אופנים קלי משקל שנבנו בתקציב מוגבל

אחרי תקופת לימוד קצרה ובחינה לעומק של הנושא
החלטתי שהגיע הזמן להפרד מאופני המרידה המפנקות עליהן רכבתי באותה תקופה , ובעיקר להפרד מן המשקל הכבד שלהן 

פתחתי טבלת אקסל והתחלתי לעבוד
התקציב הוגבל ל 6000 שקלים ומשקל המטרה של האופניים הוגבל ל 9000 גרם ( לא כולל משקל הרוכב )
בשלב ראשון התחלתי בחיפוש שילדה
זנב קשיח , סיבי פחם , מידה מדיום
שיטוט פה ושם , השוק מלא שילדות סיניות שנראות טוב אבל לא מספיק טוב
מחפש שילדות משומשות וגם כאן נתקל או במוצרים מאיכות ירודה או במחירים בשמיים
חושב שוב , אולי בכלל לרדת מזה , זה מתחיל להראות לא הגיוני
ואז מגיעה השילדה הנכונה , משהו בה נראה לי שונה
הקישור הוביל לדף אינטרנט שנראה פשוט אך הכיל מידע מדויק , מידות , גיאומטריה , נתוני משקל ועוד
נראה הרבה יותר רציני מהאתרים הסיניים
אחרי כמה ימים והרבה מיילים שהוחלפו בין הבחור הצ'כי הנחמד שכבר הפך לידיד של ממש
נשלחה שילדה
במקביל קיבלתי המלצות לגבי שאר הציוד שיתאים , הצ'כי התגלה כבעל ידע נרחב וידע לכוון אותי מהם המקומות בהם שווה להשקיע ומהן המקומות בהם החיסכון הכספי חשוב יותר מחיסכון של כמה גרמים
כל זאת תוך התאמה לשילדה הספציפית אותה ייצר עבורי

תוך כמה שבועות החלו להערם חלקים
גרופ Sram X9 נרכש ב Ebay במחיר דיי מצחיק ומאותו מוכר נרכשו גם בלמים Avid Elixir rsl שהיו קלילים למדי
ונחשבו לטובים מאד למרות שהיו אז שטענו לכל מיני בעיות קטנות
גלגלים Kore Xcd נרכשו משומשים בארץ
סוגית הצמיגים העסיקה אותי במיוחד , חשוב היה לי לרכוש צמיגים שייתנו אחיזה טובה והורדת כח יעליה לרכיבת xc
בסופו של דבר בחרתי בסט צמיגים מעורב מבית Maxxis , קדמי רחב ואחורי צר יחסית
מכאן נשארו רק פרטיים קטנים , כלומר מזלג ועוד פריטים קטנים דוגמאת מוט אוכף ואוכף , כידון ועוד כמה דברים ממש קטנים
לפני תחילת הפויקט היה ברשותי מזלג קליל של Monitou מסידרת Black , מזגל אויר שחור יפה וממש קל
אלא שרגע לפני שסגרתי  את הכל , מצאתי ב Ebay מזלג RockShox Sid בעל מהלך 80 מילימטרים , בדיוק מה שרציתי
המחיר התאים אז הזמנתי גם אותו

הציוד הגיע , חלק אחר חלק , ערימה גדולה של קופסאות קרטון
ואחרי מלאכת הרכבה שערכה כמה שעות
קיבלתי את המפלצת
משקל האופניים עמד על 8960 גרם
העלות הייתה כ 5700 שקלים ( כולל עבודת הרכבה )

שנה שלמה רכבתי עליה , כ 5000 ק"מ לערך של רכיבת xc בלי פשרות , ללא מנוחה , קצב מהיר
חלפו 5 שנים , במהלכן רכבתי בעיקר רכיבת כביש
פה ושם טילתי בשטח עם הילדים 
לפני כחודשיים החלטתי שהגיע הזמן לעדכן את המפלצת
וזאת אחרי שרכבתי עם שגב בשטח כ 50 ק"מ שהיו מהנים מאד 
ומה כבר אפשר לשפר כשנראה שהכל עובד
התשובה נמצאת בגוף השאלה , לאורך כל 50 ה ק"מ  לא ירדתי כלל לגלגל השיניים הקטן בקראנק הטריפל
ומכאן שאפשר לעבור למערכת מודנית יותר
מטעמי תקציב בחרתי לא לקנות מערכת חדשה אלא לרכוש מערכת משומשת
נרכש שיפטר Sram Gx 10 , מעביר אחורי תואם בעל כלוב ארוך
קסטה 11/36 שעברה הסבה עם קיט של Oneup 11/42
וגלגל שיניים לקראנק במידה 34
המערכת הורכבה כוונה ונראה שעובדת כמו שעון
קראנק ה Turvative Noir השיל מעליו את גלגלי השיניים וקיבל גלגש Narrow Wide

בעתיד הקרוב אני מקווה לשנות בהן עוד כמה פרטים חלקם הקראנק יוחלף לקראנק במידה 170 שמתאימה לי יותר מה 175 הסטנדרטי
המטרה הראשונה היא כמובן לשפר את האופניים
ועל הדרך לגלח עוד כ 300 גרמים .......
והכי חשוב , לתת להן קצת זמן אוכף , אחרת כל זה לא שווה בכלל 


שרון :-)

פרויקט 1X

בית אריה , העליה שלי

ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.

אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.


שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
 התעסקות רבה מאד  ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.

מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
 טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.

אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית  הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי  לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
 אחד היצרנים Sram  הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש  אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .

עוד רכיבת שבת הסתיימה.


יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.

עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.

המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
 מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.

זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.

Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.

עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
 תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42

I LIKE IT !!!!!!

פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10

מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.

ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.

זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
 גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.

ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.

זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
 מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X


חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.

לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.

זהו,
ההחלטה התקבלה .

 עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.

יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.

משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.

בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.

בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.

חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.

 זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.

המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.

שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
 שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.

האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה

שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.

קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
 השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.

ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.

הקצב נכון,

מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
 מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.

הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה  ל- 8% לערך .
 זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
 הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
 זה פשוט טוב !!!!

השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
 הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.

אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.

 אני מעלה הילוכים בקלילות,
 המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
 יש, זה עובד!!!
 חיוך גדול על פני.

עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
 האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?

תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
 זה בדיוק מה שרציתי.

 החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.

מסיים את הטיפוס  ונותר עוד מבחן אחד,
 איך זה ירגיש בירידות.

7 דקות של גן עדן -  כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.

ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב  אני על הגלגל שלו.

שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.

זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.

בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
 אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.

מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,

המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.


ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות

ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH  brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות

שרון :-)

דברי פתיחה - MyBike

דיווש ועוד אחד
קצה העליה נראה באופק רק עוד קצת

הזיעה ניגרת על מצחי , נוטפת על שלדת האופנים
השלדה המיוחדת ,
השלדה שהיא האמירה שלי , שלי ורק שלי
אין עוד אחת כזו.

עוד טיפה ,
15 שניות אולי רק 10 ואגיע למעלה.

כוח מלא , השיפוע מתמתן וסיימתי לטפס.

באחת משנה תנוחה , ידיים על הבלמים , המהירות הופכת לדו סיפרתית גבוהה למדי
המבט רחוק לפנים

המחשבות ,
הן נודדות ,
איך בעשירית שניה המכונה הזו הפכה ממכונת טיפוס לחיית ירידות חדה ומדויקת

מחשבות של רוכב אופניים
רוכב שאוהב את האופניים שלו
אוהב לרכוב ונהנה הן מהרכיבה והן מחדוות היצירה.

הבלוג הזה ,
בלוג חדש שלי
זהו בלוג שעוסק בבנית אופנים ייחודית
אופנים בהתאמה אישית לרוכב
לא בתחום של התאמת התנוחה ,
בתחום הזה יש מומחים רבים , גדולים ממני.

דווקא בפן של ליצור אופניים עם חתימה אישית
לרכוב על אופניים שהן רק שלי ואין זוג כזה בעולם , או לפחות אני לא יודע שיש כאלו

שרון :-)