מערכת יחסים היא מושג אנושי
כולנו רוצים להיות בקשר עם מישהי או מישהו ובמקרים רבים אנו רוצים מערכות מורכבות יותר
כך גם באופנים, יש מערכת ויש בה יחסים
או בעברית פשוטה יותר, יחסי העברה במערכת ההילוכים
רגע לפני שנתחיל לדבר על איך כמה ולמה
חשוב לזכור את ההיסטוריה
בעבר הרחוק, בימים בהם לא היו עוד אופני הרים חיינו בעולם של אופני כביש בעלי יחסי העברה רצחנים
קראנק עם גלגלי שיניים 42/53 היה סטנדרט, לא רק לתחרותים אלא לכולם, אין לך ברכים חזקות מספיק, אל תעלה על אופניים
גם הקסטות היו הרבה פחות נחמדות
6 יחסי העברה 12/21 או 13/23 היו מקובלים עד מאד
יחס 11/25 שמוכר לנו כיום כיחס שמיועד בעיקר לרוכבים תחרותים נחשב היה יחס לחלשים וכמעט שלא היה בנמצא
עם תחילת כניסת אופני ההרים, הבינו בShimano שיחסי העברה של כביש אינם מתאימים כלל ועיקר לרכיבת שטח
קראנק הטריפל הפך לסנדרט השולט ביחסים של 22/32/44
ולחזקים יותר דאגו לספר 24/38/48
קסטות השטח שהופיעו תחילה היו בעלות 7 יחסי העברה והיחס השלט היה 12/32 , עם התקדמות הטכנולוגיה התווספו גלגלי שינים לקטסה ויחס 12/34 עם 8 יחסי העברה הפך למקובל
גם בעולם הכביש החלו מהפכות קטנות
קראנק הטירפל זלג מעולם השטח לכביש, תחילה בכלל הרמות ולאחר זמן הוא נשאר רק ברמות הנמכות יחסית
יחסים של 30/39/50 הם בהחלט קלילים יחסית, המחיר הוא נושא ההצלבות ובפועל רוב הזמן נשארים עם ה 39
קראנק הקומפקט הפך לכלי העקרי בשימוש כיום
המהפכה שהביא עימו הקומפקט נעוצה למעשה בשינוי בגודל הSpider, אותן 5 זרועות שמתחברות על גלגלי השיניים
קוטר המעגל צנח מ 130 או 135 מילימטרים ל 110 מילימטרים בלבד
השלב הבא באבולוציה של המערכות הגיע דווקא מכיוון השרשרת, השימוש בחומרים אקזוטיים כמו טיטניום או סוגים מיוחדים יותר של פלדה אפשר שימוש בשרשראות צרות יותר מחד ובעלות גמישות רבה יותר מאידך
הדבר איפשר הוספה של גלגלי שינים נוספים בקטסה
מ 9 עלינו ל 10 ל 11 כאשר Sram קפצו השנה כיתה והוסיפו את הגלגל ה 12, כרגע אמנם רק במערכות השטח, אך אין ספק שבקרוב נזכה גם למערכות כביש עם 12 גלגלי שינים מאחור ולמען האמת אני מהמר גם על ה 13
חלק חשוב משינוי זה הוא כניסת קסטות בעלות יחס העברה רחב
11/28 היא כיבר מזמן סטנדרט ו 11/32 גם היא בנמצא מזה זמן רב בעולם הכביש, 11/36 מתחילה אף היא לחלחל אט אט לתודעה
לרוכבי השטח מוצעות כיום קסטות 11/36 כסטנדרט
במקביל הכניסה Sram את הנאבות מסוג XD המאפשרות שימוש בגלגש 10 שינים בקסטה ולכבוד כניסה מערות ה 1X על גירסאותיהן השונות הופיעו קסטות 11/42 או 10/42
ובקסטות של מערכות הEagel, הופיעה גם קסטה 10/50
בפוסט הבא אכתוב על הדרך לבחור יחסי העברה באופן אישי
מהם הכלים לבחירת הקסטה והקראנק הנכונים עבור כל אחד
והכי חשוב איך להנות מהעולם הנפלא הזה שלדעתי ממשיך להתפתח גם בזמן שאני כותב שורות אלו
שרון :-)
אהבתם ? תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג
אחד התענוגות הגדולים הוא רכישת זוג אופניים חדש
או משומש אם ידכם אינה משגת ( או שאתם מבינים שלרוב קנית משומש משתלמת יותר מרכישת חדש )
ההתרגשות לפני
כל הליך הבחירה , ללכת לחנויות , להסתכל , לגעת לבחור , לשנות דעה
מדובר על חוויה בפני עצמה
ואז מגיע רגע האמת , לבחור להחליט ובסוף גם לגהץ את כרטיס האשראי ..........
בעצם יש כאלו שגם ילכו לבצע מדידה אצל מודד מוסמך ( לא חובה אך בהחלט עוזר ומרגיע לדעת שמידת האופנים תואמת לכם ) מאחר ואין לי כל הסמכה בנושא , לא אגע בנקודה זו
אז על מה אני כן רוצה לדבר במאמר הקצר הזה
ובכן , אופניים הם אוסף רכיבים שיוצרים שלם
שלם שמורכב משילדה , מזלג , שניהם ביחד יוצרים גיאומטריה
לא לשכוח את הגלגלים
מערכות ההילוכים והבלמים
ורכיבי הנוחות ( כידון , מוט אוכף , אוכף )
ולסיום גם צמיגים
הסדר בו מוצגים הפריטים הוא למעשה סדר החשיבות לדעתי
כשאני מגיע לשלב של רכישת אופניים , אני תמיד אתחיל בבחירת שילדה שמתאימה לי
שילדה בעלת גיאומטריה תואמת לסגנון הרכיבה שלי , במידה ומדובר בשילדת שיכוך , אבחן את מאפיני המתלים ואחפש את המתלים שנחשבים תואמים את סגנון הרכיבה כולל גם מבט לקצוות ולא רק לסגנון אותו אני רוכב לרוב
החלק הבא עליו אשים דגש הוא הגלגלים
לטעמי מדובר ברכיב שהכי קל לפספס בו
יתר על כן , רוב יצרני האופניים , יוציאו מהסדנא שלהם אופניים עם שילדות מעולות , מערכות קצה , אוכף יפיפה
וגלגלים שהם פשוט 3 רמות מתחת לשאר הרכיבים
לעיתים שווה לרדת רמה אחת במערכות ההילוכים והבלימה ולרכוש עוד סט גלגלים ברמה גבוהה יחסית , סט שיעלה פחות משידרוג רמה אחת במערכות האופניים
מערכות
המקום הכי מבלבל
מה יותר טוב 105 או Apex ואיפה נמצאת מערכת DuraAce
ובשטח , מה עדיף XX או X9 או בכלל Xtr , אפשר עוד קצת להתבלבל ........
אז קצת סדר
לכל יצרן יש מערכות קצה לצד מערכות ביניים
ומערכות ייעודיות לסגנונות ספציפיים
בבדיקה באתרי היצרנים השונים , ניתן בקלות למצוא מהן הרמות ומה הסדר ביניהן
נקודה חשובה למחשבה , היצרנים נוטים לתת לטכנולוגיה לחלחל מטה , כלומר מערכת הדגל של לפני שנתיים היא כבר מערכת ברמה השניה כיום ובעוד שנה או שנתיים היא תהיה כבר מערכת ביניים וכו .......
מדובר בהליך טבעי ומוזיל עלויות ליצרנים
הצרכנים מרוויחים ממנו הן במחירי האופניים והציוד והן ברמה הטכנולוגית של הרכיבים עימם נרכוב
לרכיבי הנוחות יש מקום של כבוד
הם אמנם ממוקמים ממש לפני הסוף
אך בפועל הם רכיבים בעלי משמעות אישית
אוכף הוא רכיב שאמור להיות מותאם לכל ישבן וישבן אישית
מאחר ואנו חיים בעולם הגיוני ולא בעולם אידאלי הרי שעדיין נבחר באוכף מיצור סידרתי , אך במידה ועם המאפיינים התואמים את הישבן שלנו ואת סגנון הרכיבה הרלוונטי
למסיבה זו , אם אני רואה במפרט אוכף בעל שם עולמי אך הוא אינו מתאים לי אישית , אין לי בו צורך ואבדוק את האפשרות להחליפו במעמד הרכישה
כך גם הכידון , רוחב הכידון חייב להתאים למבנה הגוף של הרוכב , גם כאן יש התאמה ויש העדפות אישיות
כל רוכב בוחר את מה שטוב לו
ולא תמיד מה שמגיע על האופניים באמת מתאים לכם
לסיכום
אפשר לגשת לחנות , לקנות את מה שהמוכר מציע
ואפשר גם לשנות דברים
לפעמים דברים קטנים ולעיתים דברים גדולים יותר
שרון :-)
ומילה אחרונה לסיום המאמר
אם אתם רוצים סיוע בנושא
אתם מוזמנים לבקר בדף הפייסבוק שלי MyBike
