מערכות יחסים פרקטיות

בפוסט הקודם כתבתי על יחסי העברה באופן כללי
עכשיו הגיע הזמן להפוך את התאוריה לעוד יותר תאוריה
אבל רגע לפני התאוריה קצת ניסוי ותהיה או איך אני בוחן התאמת יחסי העברה לרוכב
כל רוכב יודע מה נח לו, כלומר באיזה הילוך הוא אוהב לטפס ומה נכון לו במישורי
מה הקידנס הנכון וכו......
כשרוכב מעלה שאלה או תהיה הנוגעת לצורת טיפוס או בעיה כלשהי ברכיבה במישורי אני מנסה לבחון עימו את המצב ולפי התשובות מבצע ניסוי חי בשטח

אתן דוגמא:
חבר טוב שלי שרכש לא מזמן זוג אופניים
החבר הלין על קושי בטיפוסים תלולים יחסית,  "כל הקבוצה בורחת לי בעליות"
אחרי נטרול מגבלות כושר משקל וגלגלים, התחלנו לבחון יחסי העברה
על אופניו המרשימות מורכבת מערכת Shimano Ultegra 6800 של עם קסטה 11/25 וקראנק קומפקט 50/34
בניסיון לאבחן את הבעיה בוצע ניסוי בשטח
בחרנו בטיפוס שכולל קטע של כמה מאות מטרים של שיפוע 10 אחוזים
התקננו קסטה 11/28 ויצאנו לדרך
בשלב ראשון ביקשתי מהחבר להוריד את מד המהירות ולטפס את המקטע 4 פעמים, בשתי הראשונות בקשתי כי ישאר לכל אורך הטיפוס על גלגש 28 בקטסה מול גלגש 34 בקראנק
ובשתי הפעמים הבאות ביקשתי כי יעלה הילוך אחד ויהיה על גלגש 25 בקסטה מול ה 34 בקראנק

את הזמנים השארנו לStrava למדוד, הדבר החשוב היה לבחון מה הייתה התחושה, חשוב לציין כי תחושה היא דבר סוביקטיבי ועצם הידיעה באיזה הילוך הוא רוכב יכולה להשפיע גם היא על התגובה הרציונלית
למרות זאת החבר אישר כי קל לו יותר משמעותית לטפס על גלגלש ה 28 בקסטה
בדיקה של זמני הStrava הראתה כי בפועל היה מהיר יותר דווקא ביחס הקל 34-28 , בסדר גודל של 10%
אחרי עוד ניתוח נתונים והשוואות בחרנו לשנות את  יחסי ההעברה באופניו 
המעביר האחורי הוחלף למעביר בעל כלוב בינוני והקסטה הוחלפה ליחס 11/32 וזאת כדי שיהנה מטיפוסים ארוכים בקידנס גבוהה יחסית

ניסוי נוסף שביצעתי לפני זמן לא רב נגע למעבר האישי שלי למערכות 1X11
כאן הדברים היו מוסבכים יותר
אין מדובר בהוספת יחס העברה קל יותר אלא שינוי מהותי של כלל המערכת, ביצעתי בחינה של תחושות ביחסי העברה שונים במצבים שונים
לפני כל ניסוי בוצעו הגדרות
באחד המקרים טיפסתי לבית אריה על הילוך אחד קבוע לכל אורך הדרך, בחרתי ביחס שלהערכתי יאפשר רכיבה רציפה ללא עצירות או שינויים ובלי להגיע לאיזורי דופק קיצונים מידי וזאת במטרה לבחון מהו יחס ההעברה הקל ביותר שאני רוצה במערכת אותה ארכיב על האופנים

חלק חשוב נוסף בשינויים במערכות ההילוכים הוא טבלאות של ניתוח נתונים
קל מאד במסמך אקסל לראות בדיוק כיצד יראו יחסי העברה בקונפיגורציה זו או אחרת

אני מצרף טבלה בה השתמשתי בעת תיכנון הסבת ה Basso שלי למערכות 1X11
ניתן לראות את נקודת ההשוואה
אני נוהג לצבוע יחסי העברה קרובים כדי להחליט מה חופף ומה לא
שימו לב כי בצד ימין מוצגים יחסי העברה בקונפיגורצית קומפקט
ובצהוב מסומנת נקודת ההעברה בין הפלטות

בכל בחינה של יחסי העברה והתאמה אישית
חשוב מאד לבצע את הבדיקות והחינות הללו
חשוב גם לקחת את כל המוצרים הסטנדרטים ולהתיחס אליהם כאל מוצרים שמכוון לרוב קלה הלקוחות ולאו דווקא אלי כרוכב ספציפי

הפוסט הבא אדבר יותר על מערכות לאופני הרים
ובעיקר על המהפכה וביטול מעביר ההילוכים הקדמי

שרון :-)

מערכת יחסים מסתובבת

מערכת יחסים היא מושג אנושי
כולנו רוצים להיות בקשר עם מישהי או מישהו ובמקרים רבים אנו רוצים מערכות מורכבות יותר
כך גם באופנים, יש מערכת ויש בה יחסים
או בעברית פשוטה יותר, יחסי העברה במערכת ההילוכים

רגע לפני שנתחיל לדבר על איך כמה ולמה
חשוב לזכור את ההיסטוריה
בעבר הרחוק, בימים בהם לא היו עוד אופני הרים חיינו בעולם של אופני כביש בעלי יחסי העברה רצחנים
קראנק עם גלגלי שיניים 42/53 היה סטנדרט, לא רק לתחרותים אלא לכולם, אין לך ברכים חזקות מספיק, אל תעלה על אופניים
גם הקסטות היו הרבה פחות נחמדות
6 יחסי העברה 12/21 או 13/23 היו מקובלים עד מאד
יחס 11/25 שמוכר לנו כיום כיחס שמיועד בעיקר לרוכבים תחרותים נחשב היה יחס לחלשים וכמעט שלא היה בנמצא

עם תחילת כניסת אופני ההרים, הבינו בShimano שיחסי העברה של כביש אינם מתאימים כלל ועיקר לרכיבת שטח
קראנק הטריפל הפך לסנדרט השולט ביחסים של 22/32/44
ולחזקים יותר דאגו לספר 24/38/48
קסטות השטח שהופיעו תחילה היו בעלות 7 יחסי העברה והיחס השלט היה 12/32 , עם התקדמות הטכנולוגיה התווספו גלגלי שינים לקטסה ויחס 12/34 עם 8  יחסי העברה הפך למקובל

גם בעולם הכביש החלו מהפכות קטנות
קראנק הטירפל זלג מעולם השטח לכביש, תחילה בכלל הרמות ולאחר זמן הוא נשאר רק ברמות הנמכות יחסית
יחסים של 30/39/50 הם בהחלט קלילים יחסית, המחיר הוא נושא ההצלבות ובפועל רוב הזמן נשארים עם ה 39

קראנק הקומפקט הפך לכלי העקרי בשימוש כיום
המהפכה שהביא עימו הקומפקט נעוצה למעשה בשינוי בגודל הSpider, אותן 5 זרועות שמתחברות על גלגלי השיניים
קוטר המעגל צנח מ 130 או 135 מילימטרים ל 110 מילימטרים בלבד

השלב הבא באבולוציה של המערכות הגיע דווקא מכיוון השרשרת, השימוש בחומרים אקזוטיים כמו טיטניום או סוגים מיוחדים יותר של פלדה אפשר שימוש בשרשראות צרות יותר מחד ובעלות גמישות רבה יותר מאידך
הדבר איפשר הוספה של גלגלי שינים נוספים בקטסה
מ 9 עלינו ל 10 ל 11 כאשר Sram קפצו השנה כיתה והוסיפו את הגלגל ה 12, כרגע אמנם רק במערכות השטח, אך אין ספק שבקרוב נזכה גם למערכות כביש עם 12 גלגלי שינים מאחור ולמען האמת אני מהמר גם על ה 13
חלק חשוב משינוי זה הוא כניסת קסטות בעלות יחס העברה רחב
11/28 היא כיבר מזמן סטנדרט ו 11/32 גם היא בנמצא מזה זמן רב בעולם הכביש, 11/36 מתחילה אף היא לחלחל אט אט לתודעה

לרוכבי השטח מוצעות כיום קסטות 11/36 כסטנדרט
במקביל הכניסה Sram את הנאבות מסוג XD המאפשרות שימוש בגלגש 10 שינים בקסטה ולכבוד כניסה מערות ה 1X על גירסאותיהן השונות הופיעו קסטות 11/42 או 10/42
ובקסטות של מערכות  הEagel, הופיעה גם קסטה 10/50

בפוסט הבא אכתוב על הדרך לבחור יחסי העברה באופן אישי
מהם הכלים לבחירת הקסטה והקראנק הנכונים עבור כל אחד
והכי חשוב איך להנות מהעולם הנפלא הזה שלדעתי ממשיך להתפתח גם בזמן שאני כותב שורות אלו

שרון :-)

אהבתם ? תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג