Lemond Buenos-Aires 1X

יש אופנים שהם הרבה יותר משילדה גלגלים ומערכות הילוכים וכידון

אופני ה Lemond Buenos-Aires שלי הם בדיוק המקרה הזה
השילדה המיוחדת, שילוב בין סיבי פחם וצנרת פלדה איכותית
במשקל נמוך יחסית
והמראה שהוא אמנם קלאסי ואף על פי כן נראה מודרני באותה נשימה

האופנים ניתנו לי על ידי ידידי היקר ירון לפני 5 שנים
שנה וקצת רכבתי עליהן ואחרי שנה הגעתי למסקנה שאני צריך משהו אחר, קשיח יותר
השילדה עברה לאחסנה
לפני שנתיים חשבתי להחזירה לשימוש
נרכשו רכיבים ספציפים ואיכשהו זה לא יצא לפועל

לפני שבועיים החלטתי שזהו זה
הגיע הזמן להחזיר אותן לפעילות
משהו בפנים אמר לי שזה הזמן הנכון

שיחות טלפון עם ידידי הטוב אלי קלמן הביאו לכמה מסקנות
והחלטות לגבי האיבזור המתאים
אהבתי למערכות ה Sram1X בשילוב עם העובדה שמונח אצלי כרגע Group כזה ללא שימוש סגרו את הנושא סופית

ביום ששי בשעת צהרים מוקדמת
תליתי את השילדה על הסטנד 

פתחתי את ארגז הכלים והתחלתי לעבוד
           

                 

תוך דקות הורכב קראנק Bontrager Race xxx lite
עליו הורכבה פלטה בודדת Sram 1X-Sync בעלת 50 שינים                       

גם Stem מבית MIcroTech באורך 100 מילימטרים הורכב
כידון Fsa K-wing ברוחב 420, כידון זה מלווה אותי מזה
מספר שנים וברור היה לי שישמש גם במקרה זה, הבחירה בכידון זה היא בחירה של נוחות ולא שום סיבה אחרת

                                 

                                             

על הכידון הורכבו ידיות הילוכים Sram Rival 11
בימין ידית רגילה ובשמאל ידית בלם בלבד

בנקודת זמן זו לקחתי פסק זמן
שבת בבוקר אחרי 80 ק"מ של רכיבה רגועה ומהנה
אחרי אספרסו קצר וכריך כד כדי קצת למלא את הבטן
העליתי שוב אל ה Lemond על הסטנד ותוך שעה וחצי השולמו העבודות
בלמי Sram Force
גלגלי Fulcrum Zero שמלווים אותי כבר כמה שנים
קסטה Sram Gx ביחס 11-42
מעביר אחורי Sram Rival 2:1  ל 11 הילוכים
שרשרת Sram 1130
לסיום הורכב אוכף Fizik Arione ברוחב 132
אוכף המלווה אותי מזה כמה שנים ולמרות שיש הקוראים לו קרש, הוא משרת נאמנה את ישבני הרגיש

15 דקות הוקדשו לכיווני הילוכים
ועוד כמה דקות לכיוון מיקום אוכף וכידון      

     

וזהו זה
אני כבר מחכה לרכוב על הצעצוע החדש/ישן שלי

שרון :-)

מעלים עוד הילוך

בפוסט הקודם כתבתי על מערכות הילוכים מעולם הכביש
עולם השטח פשוט ומסובך יותר כאחד
פשוט מאחר וכיום יש רק שני יצרנים משמעותיים בשוק
וזאת אם נתעלם מיצרנים עלומי שם שמיצרים מערכות לאופני מדבקה
ודווקא בגלל שמדובר בשני יצרנים בלבד
שני יצרנים שמציגים גישות שונות מאד , כל אחד מהשניים מחפש את הנישה שלו, מנסה לשפר עוד משהו עבור סיגנון רכיבה כזה או אחר

ההיסטוריה של מערכות השטח היא קצרה יחסית
כ 12 עד 15 שנים
עד לפני 5 שנים לערך כמעט כולם רכבו בתצורת 3X8 או 3X9, תלוי כמה היית מוכן לשלם על המערכת
Sram היו הראשונים לייצר של 2X10, מערכת ה XX שלהם הייתה פורצת הדרך, מערכת שהושקה בהפתעה ואחרי הליך פיתוח סודי מושקע שהותיר את המתחרים פעורי פה, במקביל נכנסו גלגלי ה 29 אינץ' והתחברו בצורה מעולה לתצורה החדשה שכללה שימוש ביחסי העברה שנראו קלים יותר, הוויתור על גלגל השיניים 44 בקראנק איפשר את העברת המעבר לתצורת דאבל או בוואירציה שנלקחה מעולם הכביש קומפקט
Shimano לא נשארו מאחור והחלו לפתח מערכות נישה , מערכת הילוכים יעודית לרכיבת שבילים, מערכת יחודית לרכיבת דאון היל וכו...........
המהלך הבא של Sram היה הכנסת הקלאץ' כסטנדארט במעביר האחורי, מה שאיפשר שמירה טובה יותר על מתח שרשרת,
כפועל יוצא של מהלך זה זכינו למערכות ה 1X10 וזמן קצר לאחר מכן למערכות ה 1X11
גם כאן ביצעה שימנו ישור קו והמשיכה בגישה הנישתית ליצירת התאמות מדויקות יותר לכל נישה ונישה, זו גם הסיבה שקשה מאד ליצור השוואה ישירה בין דגמי המערכות של שני היצרנים

Sram הוסיפו בימים אלו את מערכות ה 1X12 שמכונה Eagle , יש לה שתי נגזרות בהתאם לסוג השימוש, לא פחות מכך מענינת ההשפעה שתהיה דווקא על דגמי מערכות הכביש
ועוד יותר , מתי יגיעו מערכות ה 1X13 ........

Shimano לא נשארו חיבים והרחיבו את קו דמי המערכות האלקטרוניות גם לדגמי השטח, גירסאת Di2 הופיעה במערכות הXtr והXt,


אז אחרי כל ההקדמות
הגיע הזמן לקצת נתונים ודגמים של ממש
מאחר וכפי שכתבתי למעלה ההשוואה הישירה היא מורכבת מאד, הנתונים יוצגו בבצורה של משפחות מערכות עם הסברים לגבי התאמות ספציפיות

מערכות Xc - קרוס קאנטרי
Sram, הציגו את מערכות ה XX-Eagle בתצורת 1X12
תחתיה נמצאת הגירסא הקודמת של מערכת הXX1 בתצורת 1X11 ותחתיה נמצא מערכת ה XX המקורית מערכת שנחשבה פורצת דרך, בתצורת 2X10 וכיום משמשת מערכת הכניסה של Sram לעולם ה Xc התחרותי

Shimano מהצד השני הציגה את מערכת ה Xtr Di2 - מערכת אלקטרונית למהדרין שפועלת בתצורת 2X11
וכדי שתהיה קצת היררכיה, תחתיה קיימת מערכת הXtr המכאנית,מערכות זו מציגה אופציות ל 1X11 כמו גם 2X11 

עולם רכיבת המרתון הוא למעשה התאמה של המערכות התחרותיות לעולם הגדל והולך של רוכבי Xc למרחקים

Sram מציגים את אותה תפיסה תוך ביצוע התאמות לסגנון זה
בראש הפירמידה נמצאת מערכת ה XO-Eagel בתצורת 1X12
מעט תחתיה נמצא ה XO1 בתצורת מערכות 1X11
ומדרגה נוספת מטה נקבל את הX0 בתצורת 2X10,
לכבוד שנת 2016 הוסיפה לה Sram גירסאת 1X10 וזאת בהתאם לגישה של Sram שמשאירה אותנו עם גלגש אחד בלבד בקראנק

Shimano מיקמו בקטגוריה זו אתל סוס העבודה שלהם
מערכת ה Xt, בראש עומדת גירסאת ה Di2
שמסוגלת לעבוד בכל את מן התצורות 1X11, 2X11, 3X11
מאפיין יחודי של מערכת זו הוא השימוש בידית הילוכים אחת בלבד לכל התצורות ותוספת של צג נתונים עבור הרוכב
תחתיה נמצאת מערכת ה Xt המכאנית, גם כאן עומדות 3 תצורות ההילוכים המדוברות  1X11, 2X11, 3X11
מבחינת Shimano אגב אפשר היה להסתפק במערכת זו ולכסות עימה את כל התצורות הנדרשות 

לרוכבי ה Am ולמעשה גם לסגנותו ה  Down Hill ולמעשה לשאר הסגנונות לקחו Sram את המערכות הקודמות שלהם
עדכנו והוסיפו
מערכות ה X1 שהביאה את גישת ה 1X11 להמונים
מערכות ה Gx ו Nx בהתאמה שתיהן מערכות שהחלו כ 1X10 והפכו ל1X11 במחירים נמוכים מעט יותר ועם משקל רכיבים גבוהה יותר בצורה זניחה
תחתיהן ממקומות מערכות ה X9 וה X7 , שתיהן בתצורה 2X10
לכבוד 2016 עודכנה מערכת הכניסה X5 ל 2X10

לאופני הDownHill והפרירייד מתעקשים ב Sram
להמשיך ליצר את ידיות ההילוכים מסוג GripShift
אין ספק שמדובר ביכולת העבת הילוכים מהירה במיוחד
מצד שני, כאן גם נגמרים הייתרונות שלה וכן אין הרבה מה להרחיב עליה, ידיות אלו עובדות עם מעבירי הילוכים אחורים ממספר רב של דגמים ולעיתים אף מתחברות בצורה מעולה למעבירי הילוכים של המתחרה מיפאן

ונעבור ל............
Shimano הציבו בראש תחום המערכות הרבגוניות את מערכת ה Slx, היא קיימת הן בגירסאת 2X11 ו 3X11
כמו גם בגירסאת 2X10 ו 3X10
מעט תחתיה נמצא המערכת המיתולגית של Shimano הDeore, זוהי למעשה המערכת שפרצה את מחסום ה24 הילוכים, ולמעשה כמעט ולא שונתה מאז, למעט הוספת עוד קליקים בידית ההילוכים הימנית
התצורה הקלאסית של 3X10 בתוספת 2X10 כדי לישר קו עם Sram

לאופני הכניסה השאירו Shimano שני שמות מהעבר
Alivio ו Aceraשתי מערכות ישנות יחסית ואמינות כמו פוקסווגן חיפושית משנות 50 של המאה הקודמת, שתיהן בתצורת 3X9 האמינה והמיושנת

ל Shimano יש גם מערכות יעודיות לרכיבת DownHill  , מערכת ה Saint , תצורת 1X10 בעלת רכיבים עמידים בהתעללות מאסיבית, כושר שרידות של טנק מרכבה......

גם לרכיבת פרירייד יצרה Shimano מערכת מיוחדת
הכירו את ZEE מערכת שבנויה להתעללות פיזית
תצורת 1X10 ועמידות של טנק , זה

לסיכום
עולם מערכות השטח רחב הרבה יותר ממערכות הכביש
וזאת בשל מגוון רב יותר של סגנונות רכיבה
מקווה שהצלחתי לעשות מעט שדר בבלאגאן שקים בעולם המורכב הזה
בקרוב אוסיף מאמרים לגבי יחסי ההעברה וכיצד יכול רוכב לבצע שינויים קטנים במערכת קיימת כדי להתאימה לצרכיו הוא

שרון :-)

ומילה אחרונה כרגיל
תנו Like לדף הפייסבוק של הבלוג

מעלים הילוך

הילוכים , גלגלי שיניים ומה שבינהם.

אם מישהו יפתח קטלוג של יצרן מערכות הילוכים ויקרא את השמות הוא יהיה בטוח שהוא בסרט מלחמת הכוכבים או אולי בעצם במסע בין כוכבים?

Acera , Record , Apex , xx ועוד כותרות גדולות שתחתן מסתתרים רכיבים קטנים.

בפרק הזה אעסוק במערכות הילוכים לאופני כביש.

למה כביש?  
 פשוט כי זה התחום שבו אני חזק יותר.

מבטיח שבעתיד יהיה מאמר גם על מערכות שטח. 

אז נתחיל בקצת היסטוריה.

לפני לא כל כך הרבה שנים
20 לערך מערכות ההילוכים היו די פשוטות.

שתי ידיות חיכוך שהוברגו למוט השלדה האלכסוני,
5 או 6 ואם התמזל מזלך אז 7 גלגלי שיניים בגלגל האחורי, 
2 גלגלי שיניים גדולי מימדים מלפנים
ומשהו שהוא יציר כלאיים מוזר שנקרא מעביר הילוכים אחורי.
המחליףהזה הוליך שרשרת שאפשר היה לקשור עימה זוג אופניים לעמוד בלי שאף אחד יוכל לחתוך אותה בשום כלי שהוא,
טוב בסדר קצת הגזמתי.

השנים חלפו , 
היצרנים שיפרו טכנולוגיות.

ידיות ההילוכים הוטמעו אל תוך ידיות הבלם 
בתצורה המכונה Sti.
לתצורה הזו קונפיגורציות שונות וכל יצרן בחר את הקונספציה הנכונה עבורו.

במקביל לתצורת Sti כמות ההילוכים עלתה 
והשנים חלפו וגם רסיסי טכנולוגיה אלקטרונית חדרו לעולם המכאני שלנו.

נכון לשנת 2016 הסטנדרט הוא מערכות של 2X11
2 גלגלי שיניים מלפנים ו-11 מאחור.

יש מגוון יחסי העברה - אבל זה להמשך, כי זה כבר באמת מצריך מאמר משלו.

ומה בכל זאת יש כיום?

3 יצרנים עיקריים המיצרים מערכות הילוכים

Shimano 

יצרן החכות מיפן המייצר מערכות הילוכים מעולות מזה שנים רבות.

Campagnolo 

מסורת איטלקית רבת שנים.
יצרן שלמרות היותו קטן יחסית ואפילו משפחתי מייצר טכנולוגיה המובילה את השוק במשך שנים רבות.

Sram 

זהו השחקן החדש בשוק.
חדש יחסית כמובן.
יצרן מארה"ב ששם לעצמו מטרה לשנות תפיסות ישנות ולהוסיף אופציות וכיווני חשיבה חדשים ומעניינים
הדבר נכון הן לרכיבת כביש והן לרכיבת שטח.

כדי להקל על ההשוואה אציג את המערכות לפי הרמות בסדר יורד,
חשוב לי לציין שאני אעסוק רק במערכות של 2016 ולא של שנים קודמות.
הסיבה היא שבעוד שנה דברים ישתנו ובעוד שנתיים אף יותר.

בראש הרשימה נמצאות המערכות האלקטרוניות

לכל אחד משלושת היצרנים יש מערכות כאלו
לשימנו וקמפניילו יש יותר מדגם אחד,
בעוד Sram יצאו רק השנה עם מערכת והיא שונה מאד מן המערכות של שני היצרנים האחרים.

השוני העיקרי הוא בכך שלמערכת של Sram אין כבלים שעוברים בשילדה כלל , מדובר על מערכת אלחוטית כאשר לכל רכיב יש סוללה עצמאית.

המערכת של Sram עונה לשם Red ETap
המערכת היא מערכת 2X11 ומציעה מגוון ואריצאיות של יחסי העברה.

לשימנו מערכות אלקטרוניות ב 2 רמות
הגבוהה והיא גם התחרותית היא מערכת ה Shimano DuraAce Di2

תחתיה נמצאת מערכת ה Ultegra Di2
שתי המערכות הן מערכות 2X11 ומציעות מגוון יחסי העברה לאופי רכיבה שונה.

ל Campganolo  יש כיום כבר 3 רמות של מערכות אלקטרוניות

הגבוהה מהן היא Super-Recrod Eps
תחתיה נמצאת מערכת ה  Record Eps
ובסוף הרשימה נמצאת מערכת Chorus Eps

שלוש המערכות נוצרו לתצורת 2X11
וגם כאן יש מבחר לא קטן של יחסי העברה אופציונליים.

מילה אחרונה לגבי העידן האלקטרוני
יש עוד כמה יצרנים שהחלו בפיתוח מערכות שכאלו לדוגמא

Rotor ו Fsa 
שתי יצרניות איטלקיות המוכרות היטב מתחום האביזרים המשלימים.
הן הציגו גרסאות אב טיפוס של מערכות אלקטרוניות וסביר להניח כי בעוד שנה או שנתיים נראה מגוון גדול יותר של מערכות ויצרנים בתחום.

בהחלט מעניין יהיה לראות כיצד הנושא ישפיע גם על התקדמות הטכנולוגיה ויותר מכך על מחירי המערכות.

אחרי שסיימנו עם האלקטרוניקה נחזור לקצת רומנטיקה מכאנית.

אני מודה שזו נקודה רגישה אצלי.

אני אוהב את תחושת הלחיצה על מנוף ההילוכים.
להרגיש את אותו קליק קסום ואת התחושה שמופיעה ברגלים עשירית שניה מאוחר יותר.

העולם המכאני רחב יותר מאחר והוא ותיק יותר בשנים.

היצרנים דואגים לכך שהטכנולוגיה תחלחל מטה 
זה בא לידי ביטוי בכך שמערכות הביניים של היום הן מערכות הקצה של לפני שנתיים וכן הלאה.

מערכות הקצה בתחום הן מערכות המיועדות בעיקר לרוכבים תחרותיים או לחילופין 
לאלו המוכנים לשלם את המחיר היקר יותר כדי לקבל משקל נמוך יותר של הרכיבים.

Sram מציעים את מערכות ה Red
Shimano מציעים את מערכת ה DuraAce 9000
וCampagnolo מציגים כאן את ה Record ואת ה Super Record כאשר ההבדלים בינהין הם קטנים מאד ונוגעים לגימור הכלובים בסיבי פחם / אלומיניום
כל המערכות מוצעות בתצורת 2X11
ומבחינת יחסי ההעברה יש מבחר ואריאציות מרשים לכולם.

רמת הבינים הגבוהה היא למעשה הרמה המציעה את התמורה הטובה ביותר לכסף.
ובמאמר מוסגר כיום אף הרמה השלישית מציעה תמורה מעולה. 

Campagnolo מציגים כאן את מערכת ה Chorus
Sram מציגים את מערכת ה Force
וShimano את מערכת ה Ultegra
גם במקרה זה המערכות מוצעות בתצורת 2X11 
עם מבחר יחסי העברה.

Sram יצרו גם גירסא לאופני סייקלו קרוס / גראבל  עם מעביר הילוכים אחורי ייחודי הפועלת בתצורת 1X11
אבל גם זה נושא נרחב למאמר נפרד, בהמשך.....

בין הרמה השניה לרמה השלישית אין הרבה הבדלים.
קצת שוני במשקל וקצת בעיצוב.

ל Sram יש במקרה זה את מערכת ה Rival
Shimano מציגים את מערכת ה 105 שמכונה גם 5800
וCampgnolo מציעים כאן את מערכת ה Potenza 
ויחד עימה את מערכת ה Athena שהוצגה לפני כ 3 שנים ולא זכתה מאז לשינויים מהותיים.

כל המערכות מוצעות בתצורת 2X11 כאשר ל Sram קיימת גירסאת הסייקלו קרוס שמתאימה גם - לאחר התאמת מספר רכיבים ל 1X11.


הרמה הרביעית של כלל היצרנים מציגה ירידה 
ביכולות המערכות .
אפשר להגיד שזוהי טכנולוגיה מוכחת מאד בת כ 4 שנים לפחות אם לא יותר.
חזרה למערכות 2X10 שהיו שיא הטכנולוגיה רק לפני 4 שנים לערך וכיום הן משמשות כתזכורת טובה למהירות שבה מתגלגל כדור השלג. 

Campagnolo מציעה את מערכת ה Veloce שהיא מערכת ישנה מוכחת ואמינה
Sram מציגה לנו את מערכות ה Apex
וShimano נמצאת כאן עם מערכת ה Tiagra שנראית למעשה כמו מערכת ה 105 של לפני כמה שנים טובות.

מתחת לרמה זו  Sram לא מציעה אף דגם.
גם  Campgnolo כבר לא מיצרת מערכות ברמה נמוכה יותר
ואם נתקלתם במקרה במערכות כמו Xenon או Mirage
אלו סביר להניח פשוט שאריות משנים עברו. 

Shimano לעומת זאת ממשיכה עם מערכות פשוטות יותר  Sora ותחתיה מערכת ה 2300
מערכות אלו הן בתצורת 2X9 ואיפילו 3X8
זה לא שהן מערכות רעות
אך בכל זאת מדובר בטכנולוגיה ישנה והרבה פחות פונקציונלית ממערכות ה 2X10 או 2X11

ולסיכום?
הטכנולוגיה נעה קדימה, כמו גלגל האופנים.

יגיע היום בו מערכות ההילוכים יעבדו בצורה אוטומטית לגמרי
ולא נצטרך כלל לבצע העברות הילוכים בצורה ידנית.

עד אז? 
עד אז אני אמשיך להנות ממנופי הקסם והרומנטיקה שלא נס ליחה ...........

שרון :-)


נ"ב - ומי שרוצה לדעת קצת יותר מוזמן לשאול
בדף הפייסבוק של הבלוג
או במייל

פרויקט 1X

בית אריה , העליה שלי

ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.

אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.


שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
 התעסקות רבה מאד  ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.

מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
 טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.

אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית  הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי  לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
 אחד היצרנים Sram  הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש  אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .

עוד רכיבת שבת הסתיימה.


יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.

עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.

המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
 מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.

זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.

Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.

עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
 תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42

I LIKE IT !!!!!!

פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10

מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.

ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.

זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
 גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.

ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.

זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
 מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X


חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.

לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.

זהו,
ההחלטה התקבלה .

 עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.

יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.

משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.

בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.

בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.

חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.

 זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.

המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.

שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
 שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.

האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה

שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.

קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
 השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.

ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.

הקצב נכון,

מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
 מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.

הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה  ל- 8% לערך .
 זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
 הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
 זה פשוט טוב !!!!

השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
 הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.

אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.

 אני מעלה הילוכים בקלילות,
 המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
 יש, זה עובד!!!
 חיוך גדול על פני.

עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
 האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?

תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
 זה בדיוק מה שרציתי.

 החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.

מסיים את הטיפוס  ונותר עוד מבחן אחד,
 איך זה ירגיש בירידות.

7 דקות של גן עדן -  כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.

ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב  אני על הגלגל שלו.

שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.

זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.

בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
 אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.

מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,

המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.


ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות

ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH  brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות

שרון :-)