Lemond Buenos-Aires 1X

יש אופנים שהם הרבה יותר משילדה גלגלים ומערכות הילוכים וכידון

אופני ה Lemond Buenos-Aires שלי הם בדיוק המקרה הזה
השילדה המיוחדת, שילוב בין סיבי פחם וצנרת פלדה איכותית
במשקל נמוך יחסית
והמראה שהוא אמנם קלאסי ואף על פי כן נראה מודרני באותה נשימה

האופנים ניתנו לי על ידי ידידי היקר ירון לפני 5 שנים
שנה וקצת רכבתי עליהן ואחרי שנה הגעתי למסקנה שאני צריך משהו אחר, קשיח יותר
השילדה עברה לאחסנה
לפני שנתיים חשבתי להחזירה לשימוש
נרכשו רכיבים ספציפים ואיכשהו זה לא יצא לפועל

לפני שבועיים החלטתי שזהו זה
הגיע הזמן להחזיר אותן לפעילות
משהו בפנים אמר לי שזה הזמן הנכון

שיחות טלפון עם ידידי הטוב אלי קלמן הביאו לכמה מסקנות
והחלטות לגבי האיבזור המתאים
אהבתי למערכות ה Sram1X בשילוב עם העובדה שמונח אצלי כרגע Group כזה ללא שימוש סגרו את הנושא סופית

ביום ששי בשעת צהרים מוקדמת
תליתי את השילדה על הסטנד 

פתחתי את ארגז הכלים והתחלתי לעבוד
           

                 

תוך דקות הורכב קראנק Bontrager Race xxx lite
עליו הורכבה פלטה בודדת Sram 1X-Sync בעלת 50 שינים                       

גם Stem מבית MIcroTech באורך 100 מילימטרים הורכב
כידון Fsa K-wing ברוחב 420, כידון זה מלווה אותי מזה
מספר שנים וברור היה לי שישמש גם במקרה זה, הבחירה בכידון זה היא בחירה של נוחות ולא שום סיבה אחרת

                                 

                                             

על הכידון הורכבו ידיות הילוכים Sram Rival 11
בימין ידית רגילה ובשמאל ידית בלם בלבד

בנקודת זמן זו לקחתי פסק זמן
שבת בבוקר אחרי 80 ק"מ של רכיבה רגועה ומהנה
אחרי אספרסו קצר וכריך כד כדי קצת למלא את הבטן
העליתי שוב אל ה Lemond על הסטנד ותוך שעה וחצי השולמו העבודות
בלמי Sram Force
גלגלי Fulcrum Zero שמלווים אותי כבר כמה שנים
קסטה Sram Gx ביחס 11-42
מעביר אחורי Sram Rival 2:1  ל 11 הילוכים
שרשרת Sram 1130
לסיום הורכב אוכף Fizik Arione ברוחב 132
אוכף המלווה אותי מזה כמה שנים ולמרות שיש הקוראים לו קרש, הוא משרת נאמנה את ישבני הרגיש

15 דקות הוקדשו לכיווני הילוכים
ועוד כמה דקות לכיוון מיקום אוכף וכידון      

     

וזהו זה
אני כבר מחכה לרכוב על הצעצוע החדש/ישן שלי

שרון :-)

לקנות או לבנות ?

יש רוכבים שיקחו את האפניים הכי פשוטים שיציעו להם ויהיו מאושרים
יש רוכבים שמגיעים עם תקציב בלתי מוגבל לחנות ולוקחים את הכי יקר
ויש את בעלי התקציב המוגבל, אך הם בכל זאת רוצים יותר מהכי פשוט
הפוסט הזה הוא בשבילכם , הרוכבים שאוהבים להיות שונים

אז מה באמת עדיף
לקנות אופניים חדשים , או ליצור מוצר יש מאין
בשורה התחתונה הכל תלוי ברוכב ובאופיו
יש מי שנוהג ביונדאי בצבע לבן וזה מספיק לו ויש את מי שנוהג באלפא רומיאו אדומה רק כי הוא רוצה להרגיש אחרת
זה לא משנה בכלל ששתיהן יביאו את הנוהג בהן מנקודה א לנקודה ב באותו הזמן
ההבדל יהיה בהנאה ובייחוד

חשוב לדעת, אין כאן תשובה חד משמעית
כל רוכב יבחר את הדרך האישית שלו וזה בסדר גמור

אתן דוגמא קטנה
חבר טוב שלי שאוהב אופנים קלילים ומיוחדים , רכש לא מזמן שילדת טיטניום משומשת
שילדה חדשה מדגם זה הייתה עולה לו כ 11000 שקלים , לא כולל האיבזור סביב
הוא רכש אותה במחיר של 2000 שקלים לערך בחול
אחרי עלויות יבוא המחרי הגיע ל2800 שקלים
הוסיפו לכך את עלויות כלל המערכות גלגלים וכו
ותגיעו ל 8000 שקלים , מחיר מכובד למדי בו ניתן לרכוש אופני קרבון חדשים וקלים יותר
האם חברי עשה עיסקה רעה ? או שמא את עיסקת חייו
בראיתו מדובר בעיסקת חייו , זוהי בדיוק השילדה עליה חלם
והאופנים נבנו לפי דירשותיו 
חבר אחר שלי שמע את המחיר וכמה שעות הושקעו בפרויקט ופשוט התגלגל מצחוק , לדבריו אין כל הצדקה לפרויקט כזה ובטח לא לשילדת טיטניום שנחשבת מיושנת לעומת שילדות הפחם המודרניות

לטעמי אישית , אין דרך אחת נכונה, כל רוכב מביא את התפיסה שלו ואת מה שמתאים לו, יש כאלו שכל מה שמעניין אותם זה לרכוב הכי מהר, אחרים אוהבים את הדרך, כך גם השוני בהנאה, בין אופניים שיצאו מן הארגז בתצורה שלהם לבין אופנים שנבנו יש מאין

חשוב לזכור ששוק המשומשים הוא כר פורה למחפשי מציאות, יש רוכבים רבים שאוהבים לרכוב על אופניים חדשים וחדישים
ויש רוכב שיסכים לרוכב על אופניים בטנולוגיה שהיא מתקדמת אך לא המילה האחרונה ויקבל תמורה מעולה במחיר נמוך יחסית

אתם בוודאי תוהים מה אמרתי עד כה והאם יש לכך משמעות עבורכם

להלן דוגמא
אופני ז"ק תחרותיים Trek Superfly 9.7 משנתון 2014 עלו כ 15000 שקלים לערך
במהלך השנתייים וחצי מאז יציאת הדגם לשוק היו מספר שינוים בשילדה אך לא משהו שיהפוך עולמות , גם מערכת ההילוכים שודרגה קלות ושוב אין כאן איזו שהיא קפיצת מדרגה לגלקסיה אחרת

אותם אופניים ימכרו כיום במצבן המקורי בכ 8000 שקלים וגם פחות מכך , הרי זהו שוק המשמושים והוא כר פתוח למקח וממכר
חשוב כמובן לבדוק את מצב השילדה והמכלולים כדי לוודא שלא נפלת על חתול בשק
ואחרי הבדיקות הללו
נוסיף עוד כ 2000 שקלים לשיפורים ושידרוגים
טיפול מזלג , החלפת צמיגים ועידכון מערכת ההילוכים
הקונה יקבל למעשה אופניים כמעט חדשים בפחות מ 2/3 מחיר של אופניים חדשים
זוהי דוגמא לקנית משומש ושידרוג קליל שבהחלט תיתן תמורה נהדרת

מהצד השני קיימתי תמיד האופציה לחפש רק שילדה ולהרכיב עליה אביזרים בהתאמה לצרכיו של הרוכב

דוגמא יפה לכך היא רוכב כביש שאוהב מאד לטפס, אך רוצה לרכוב עם שילדה תחרותית למהדרין
שילדות כאלו לרוב יגיעו עם מערכות קצה ובתצורה קיצונית, וממוקדות המתאימות בעיקר לרוכב תחרותי
רכישת אופניים כאלו בשוק המשומשים, החלפת מעביר ההילוכים האחורי, התקנת קסטה עם יחסי העברה לטיפוס, ושרשרת חדשה יחוללו פלאים וגם כאן התמורה לתקציב תהיה בהחלט טובה מאד, במיוחד בסעיף ההתאמה לצרכי הרוכב שרוצה אופני טיפוס בניחות ספורטיבי ייחודי
אם יוסיף הרוכב יחליף את גלגלי הקרבון בעלי הפרופיל הגבוהה, בגלגלי אלומיניום קלי משקל יקבל ממש מכונת טיפוס מכוונת מטרה עם בונוס של יכולת מדהימה בירידות, פצצת אדרנלין
העלות עדיין תהיה נמוכה משמעותית מרכישת אופניים חדשים והתאמתן לצרכי הרוכב
וההנאה תהיה גבוהה מאד פשוט כי זה מה שהרוכב רצה
והמחיר השאיר מקום גם לחליפת רכיבה חדשה ובוהקת ובעצם גם לקיט ציוד קסדה פדלים ונעלי רכיבה .......

ומה לגבי בניה של אופניים חדשים לגמרי
כאן המצב שונה, רכישת שילדה חדשה תהיה לרוב יקרה מאד
ולמעט במקרים בהם היצרן מוכר רק שילדות ולא כאופניים שלמים
עלות בניית האופניים תהיה יקרה מאד
שילדת טיטניום של יצרן מוכר יכולה לעלות מעל 10000 שקלים
אם נוסיף לזה קיט תואם בן אם לאופני שטח ובין אם לכביש
מחיר האופנים יגרד את ה 20000 שקלים

תמיד קיימת האופציה של רכישת שילדה סינית עלומת שם
יש לא מעט כאלו שהן באיכות יצור גבוהה למדי ומציעות את האפשרות לבנות אופניים שהם רק שלכם במחיר אטרקטיבי
הנקודה המרוכבת היא לאתר את השילדה שהיא באמת טובה ולא ליפול על שילדה שהיא יפה מרחוק ורחוקה מיפה

בפוסט הבא אתן הסבר קצת יותר מעשי לתהליך של בנית אופנים
לפחות בפן החשיבתי והחישובי

שרון :-)

lite black

חלום בשחור
חלום על תכשיט קליל בצבע שחור

אי שם לפני כמה שנים , בימים שבהם רכבתי על אופני שיכוך מלא כיבדות משקל וארוכות מהלך
אי שם בטיול ששי או שבת בפארק הירקון או ברכיבת xc מהירה
הבנתי שאני אוהב אופנים קלילות וזריזות
שילדה קלת משקל וקלת גלגלים שניתן בקלות להניע מצד לצד
לגרום לה לאבד את האחורי לרגע ואז לתת מכת כוח שתגרום לאופנים לעוף קדימה

חלומות צריך להגשים

באותם ימים נוצר הקשר הראשון עם האדם שיהפוך לאט לאט לחברי הטוב ביותר
ולמעשה לשותף הדרך שלי בעולם הרכיבה

אט אט נחשפתי לעולם יבבנות המשקל
עולם שמדבר על אופנים קלי משקל שנבנו בתקציב מוגבל

אחרי תקופת לימוד קצרה ובחינה לעומק של הנושא
החלטתי שהגיע הזמן להפרד מאופני המרידה המפנקות עליהן רכבתי באותה תקופה , ובעיקר להפרד מן המשקל הכבד שלהן 

פתחתי טבלת אקסל והתחלתי לעבוד
התקציב הוגבל ל 6000 שקלים ומשקל המטרה של האופניים הוגבל ל 9000 גרם ( לא כולל משקל הרוכב )
בשלב ראשון התחלתי בחיפוש שילדה
זנב קשיח , סיבי פחם , מידה מדיום
שיטוט פה ושם , השוק מלא שילדות סיניות שנראות טוב אבל לא מספיק טוב
מחפש שילדות משומשות וגם כאן נתקל או במוצרים מאיכות ירודה או במחירים בשמיים
חושב שוב , אולי בכלל לרדת מזה , זה מתחיל להראות לא הגיוני
ואז מגיעה השילדה הנכונה , משהו בה נראה לי שונה
הקישור הוביל לדף אינטרנט שנראה פשוט אך הכיל מידע מדויק , מידות , גיאומטריה , נתוני משקל ועוד
נראה הרבה יותר רציני מהאתרים הסיניים
אחרי כמה ימים והרבה מיילים שהוחלפו בין הבחור הצ'כי הנחמד שכבר הפך לידיד של ממש
נשלחה שילדה
במקביל קיבלתי המלצות לגבי שאר הציוד שיתאים , הצ'כי התגלה כבעל ידע נרחב וידע לכוון אותי מהם המקומות בהם שווה להשקיע ומהן המקומות בהם החיסכון הכספי חשוב יותר מחיסכון של כמה גרמים
כל זאת תוך התאמה לשילדה הספציפית אותה ייצר עבורי

תוך כמה שבועות החלו להערם חלקים
גרופ Sram X9 נרכש ב Ebay במחיר דיי מצחיק ומאותו מוכר נרכשו גם בלמים Avid Elixir rsl שהיו קלילים למדי
ונחשבו לטובים מאד למרות שהיו אז שטענו לכל מיני בעיות קטנות
גלגלים Kore Xcd נרכשו משומשים בארץ
סוגית הצמיגים העסיקה אותי במיוחד , חשוב היה לי לרכוש צמיגים שייתנו אחיזה טובה והורדת כח יעליה לרכיבת xc
בסופו של דבר בחרתי בסט צמיגים מעורב מבית Maxxis , קדמי רחב ואחורי צר יחסית
מכאן נשארו רק פרטיים קטנים , כלומר מזלג ועוד פריטים קטנים דוגמאת מוט אוכף ואוכף , כידון ועוד כמה דברים ממש קטנים
לפני תחילת הפויקט היה ברשותי מזלג קליל של Monitou מסידרת Black , מזגל אויר שחור יפה וממש קל
אלא שרגע לפני שסגרתי  את הכל , מצאתי ב Ebay מזלג RockShox Sid בעל מהלך 80 מילימטרים , בדיוק מה שרציתי
המחיר התאים אז הזמנתי גם אותו

הציוד הגיע , חלק אחר חלק , ערימה גדולה של קופסאות קרטון
ואחרי מלאכת הרכבה שערכה כמה שעות
קיבלתי את המפלצת
משקל האופניים עמד על 8960 גרם
העלות הייתה כ 5700 שקלים ( כולל עבודת הרכבה )

שנה שלמה רכבתי עליה , כ 5000 ק"מ לערך של רכיבת xc בלי פשרות , ללא מנוחה , קצב מהיר
חלפו 5 שנים , במהלכן רכבתי בעיקר רכיבת כביש
פה ושם טילתי בשטח עם הילדים 
לפני כחודשיים החלטתי שהגיע הזמן לעדכן את המפלצת
וזאת אחרי שרכבתי עם שגב בשטח כ 50 ק"מ שהיו מהנים מאד 
ומה כבר אפשר לשפר כשנראה שהכל עובד
התשובה נמצאת בגוף השאלה , לאורך כל 50 ה ק"מ  לא ירדתי כלל לגלגל השיניים הקטן בקראנק הטריפל
ומכאן שאפשר לעבור למערכת מודנית יותר
מטעמי תקציב בחרתי לא לקנות מערכת חדשה אלא לרכוש מערכת משומשת
נרכש שיפטר Sram Gx 10 , מעביר אחורי תואם בעל כלוב ארוך
קסטה 11/36 שעברה הסבה עם קיט של Oneup 11/42
וגלגל שיניים לקראנק במידה 34
המערכת הורכבה כוונה ונראה שעובדת כמו שעון
קראנק ה Turvative Noir השיל מעליו את גלגלי השיניים וקיבל גלגש Narrow Wide

בעתיד הקרוב אני מקווה לשנות בהן עוד כמה פרטים חלקם הקראנק יוחלף לקראנק במידה 170 שמתאימה לי יותר מה 175 הסטנדרטי
המטרה הראשונה היא כמובן לשפר את האופניים
ועל הדרך לגלח עוד כ 300 גרמים .......
והכי חשוב , לתת להן קצת זמן אוכף , אחרת כל זה לא שווה בכלל 


שרון :-)

פרויקט 1X

בית אריה , העליה שלי

ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.

אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.


שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
 התעסקות רבה מאד  ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.

מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
 טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.

אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית  הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי  לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
 אחד היצרנים Sram  הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש  אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .

עוד רכיבת שבת הסתיימה.


יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.

עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.

המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
 מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.

זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.

Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.

עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
 תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42

I LIKE IT !!!!!!

פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10

מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.

ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.

זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
 גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.

ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.

זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
 מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X


חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.

לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.

זהו,
ההחלטה התקבלה .

 עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.

יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.

משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.

בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.

בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.

חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.

 זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.

המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.

שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
 שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.

האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה

שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.

קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
 השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.

ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.

הקצב נכון,

מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
 מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.

הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה  ל- 8% לערך .
 זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
 הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
 זה פשוט טוב !!!!

השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
 הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.

אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.

 אני מעלה הילוכים בקלילות,
 המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
 יש, זה עובד!!!
 חיוך גדול על פני.

עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
 האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?

תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
 זה בדיוק מה שרציתי.

 החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.

מסיים את הטיפוס  ונותר עוד מבחן אחד,
 איך זה ירגיש בירידות.

7 דקות של גן עדן -  כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.

ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב  אני על הגלגל שלו.

שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.

זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.

בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
 אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.

מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,

המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.


ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות

ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH  brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות

שרון :-)