Lemond Buenos-Aires 1X

יש אופנים שהם הרבה יותר משילדה גלגלים ומערכות הילוכים וכידון

אופני ה Lemond Buenos-Aires שלי הם בדיוק המקרה הזה
השילדה המיוחדת, שילוב בין סיבי פחם וצנרת פלדה איכותית
במשקל נמוך יחסית
והמראה שהוא אמנם קלאסי ואף על פי כן נראה מודרני באותה נשימה

האופנים ניתנו לי על ידי ידידי היקר ירון לפני 5 שנים
שנה וקצת רכבתי עליהן ואחרי שנה הגעתי למסקנה שאני צריך משהו אחר, קשיח יותר
השילדה עברה לאחסנה
לפני שנתיים חשבתי להחזירה לשימוש
נרכשו רכיבים ספציפים ואיכשהו זה לא יצא לפועל

לפני שבועיים החלטתי שזהו זה
הגיע הזמן להחזיר אותן לפעילות
משהו בפנים אמר לי שזה הזמן הנכון

שיחות טלפון עם ידידי הטוב אלי קלמן הביאו לכמה מסקנות
והחלטות לגבי האיבזור המתאים
אהבתי למערכות ה Sram1X בשילוב עם העובדה שמונח אצלי כרגע Group כזה ללא שימוש סגרו את הנושא סופית

ביום ששי בשעת צהרים מוקדמת
תליתי את השילדה על הסטנד 

פתחתי את ארגז הכלים והתחלתי לעבוד
           

                 

תוך דקות הורכב קראנק Bontrager Race xxx lite
עליו הורכבה פלטה בודדת Sram 1X-Sync בעלת 50 שינים                       

גם Stem מבית MIcroTech באורך 100 מילימטרים הורכב
כידון Fsa K-wing ברוחב 420, כידון זה מלווה אותי מזה
מספר שנים וברור היה לי שישמש גם במקרה זה, הבחירה בכידון זה היא בחירה של נוחות ולא שום סיבה אחרת

                                 

                                             

על הכידון הורכבו ידיות הילוכים Sram Rival 11
בימין ידית רגילה ובשמאל ידית בלם בלבד

בנקודת זמן זו לקחתי פסק זמן
שבת בבוקר אחרי 80 ק"מ של רכיבה רגועה ומהנה
אחרי אספרסו קצר וכריך כד כדי קצת למלא את הבטן
העליתי שוב אל ה Lemond על הסטנד ותוך שעה וחצי השולמו העבודות
בלמי Sram Force
גלגלי Fulcrum Zero שמלווים אותי כבר כמה שנים
קסטה Sram Gx ביחס 11-42
מעביר אחורי Sram Rival 2:1  ל 11 הילוכים
שרשרת Sram 1130
לסיום הורכב אוכף Fizik Arione ברוחב 132
אוכף המלווה אותי מזה כמה שנים ולמרות שיש הקוראים לו קרש, הוא משרת נאמנה את ישבני הרגיש

15 דקות הוקדשו לכיווני הילוכים
ועוד כמה דקות לכיוון מיקום אוכף וכידון      

     

וזהו זה
אני כבר מחכה לרכוב על הצעצוע החדש/ישן שלי

שרון :-)

Dream A Little Dream of me

את אמיר אני מכיר כמה שנים
שנינו רוכבים בראש ציפור ולעיתים יוצאים לרכוב יחד גם במקומות אחרים
אופני ה Colnago Dream  שירש מאביו הן בעיני מהאופניים היותר מיוחדים שיש בארץ
שילדת אלומיניום איכותית מאד , ויפה לא פחות , צבועה בצבעים של כתום וצהוב , נגיעות מכחול מיוחדות
השילדה גם נחשבת לנעימה לרכיבה , שילדת נוחות בת כ 15 שנים לערך

בסיום אחד הבקרים בראש ציפור פנה אלי אמיר ושאל אם אוכל לסייע לו לשדרג את המערכות באופניו
אחרי הכל המערכות כבר ישנות למדי
מערכות Ultegra 6500 או בכלל R600  , ציר מרכזי מלא , בהחלט פאר היצירה מלפני אי איילו שנים
הנקודה החשובה ביותר אותה העלה אמיר , היתה הקושי בטיפוס
בחינה קצרה העלתה שהקראנק  מעבר להיותו בעל ציר מלא הוא מטיפוס דאבל קלאסי , יחסי העברה של 53/39 שמתאימים לרוכב תחרותי אך לא ללוחם סופש שמוסיף אימון או שנים באמצע השבוע
שאר רכיבי האופנים דווקא נראו במצב טוב , בלמים תקינים , שילדה במצב מעולה
גלגלים ששודרגו זה מכבר ובהחלט מספקים את הסחורה ומשלימים את הלוק בצבע החישורים הצהוב 

כמה ימים לאחר מכן נפגשנו אמיר ואני לקפה
קפה וזמן לבדיקות של האופניים ובחינה של מהם השינויים הנכונים
תנוחת הרכיבה טובה מאד עבור אמיר , ומכאן שהשינויים יהיו אך ורק בתחום של מערכת ההינע
גם הבלמים תקינים ולדעת שניינו , אין צורך להחליפם
הנאבה של הגלגל האחורי אינה תואמת קסטות של 11 הילוכים ומכאן שמערכת ההינע החדשה תהיה בת 20 הילוכים 
מטעמי היגיון הוחלט על תקציב מוגבל
סיימנו את הקפה , ועברנו ללוח השירטוט , או ליתר דיוק לבחינה של אפשרויות רלוונטיות
בתום השיחה הכנתי שתי וואריציות
האחת דיברה על מעכות של Sram חדשות והשניה על מערכות משומשות של Campagnolo

העברתי אל אמיר את הסקיצה והוא בחר במערכות Sram Apex
בחירה נכונה במיוחד לאור העובדה שמדובר במערכות חדשות לגמרי שישרתו את ה Dream לעוד שנים רבות
תוך ימים בודדים הוזמנו הרכיבים הדרושים
זוג ידיות הילוכים Sram Apex שחורות
מעביר הילוכים אחורי עם כלוב בינוני גם כן מאותן ליין רכיבים
את מעביר ההילוכים הקדמי השארנו על כנו , לא היה שום צורך להחליפו בחדש מאחר והקיים התאים ללא כל בעיה
הוזמנה קסטה ביחס העברה 11/28 , שרשרת תואמת
וגולת הכתובת קראנק קומפקט חלול Sram Apex , זרוע באורך 170 מילימטרים וציר מרכזי

הציוד הגיע לאחר כמה שבועות

את מלאכת ההרכבה העביר אמור לחנות של ערן כספי שביצע את החלק הראשון של ההרכבה והפיניש בוצע בחנות Ctc ברחוב חשמונאים 
חלפו עוד כמה ימים , רכבתי עם אמיר
לדבריו ההשקעה הקטנה שינתה את האופניים מקצה לקצה
נתנה לשילדה הוותיקה יכולת טיפוס מרשימה
והוסיפה לה יכולת תאוצה טובה באופן כללי
שלא לדבר על מקדם הפאן ........

תודה לאמיר על התמונות ועל ההזדמנות להיות שותף לתהליך שהזריק נעורים לאופני כביש בגיל שנחשב מתקדם למדי

שרון :-)

פרויקט 1X

בית אריה , העליה שלי

ב 4 השנים האחרונות טיפסתי אותה כ 150 פעמים ואולי קצת יותר
טיפוס לא מאד קשה אך מורכב.

אין בו רגע מנוחה ,
שיפוע שמתשנה כל כמה עשרות מטרים ,
כמה פניות S וגולת הכותרת - האמבטיה ,.
האמבטיה היא ירידה קצרה ומרעננת באמצע הטיפוס ולאחריה קטע השיפוע התלול ביותר בכל הטיפוס.


שבת אביבית , אני מטפס באיטיות , מגיע לאמבטיה ומתחיל לשחק בהילוכים ,
מעלה פלטות בקראנק ( גל ההינע ) ומוריד פלטות בגלגל האחורי.
 התעסקות רבה מאד  ביחס ל 30 השניות שבהן אהיה על הפלטה הגדולה.
רגע לפני שהשיפוע יהפוך תלול ואז שוב ארד לפלטה הקטנה בקראנק והריטואל יהיה מסובך עוד יותר.

מסיים את הריטואל המוכר וממשיך בטיפוס.
נזכר במגמה שהופכת נפוצה יותר ויותר באופני השטח - המעבר למערכות הילוכים של פלטה אחת בקראנק .
 טרנד שנראה היה כאופנה חולפת הופך לעובדה קיימת.
מסיים את הקטע התלול של הטיפוס ועכשיו אפשר להיות קצת פחות מרוכז במערכת ההילוכים ,
אפשר לדווש ולדווש עד סוף הטיפוס.

אחד היתרונות של קטעים כאלו, קטעים של שפוע מתון יחסית  הוא שאפשר לחשוב בהם .
אני נזכר במאמר שקראתי  לא מזמן לגבי אופני סייקלוקרוס .
 אחד היצרנים Sram  הוציא לא מזמן גירסא של מערכת ה X1 שלו ( מערכת של גלגלש אחד מלפנים ו 11 מאחור ) שהותאמה לאופני סייקלוקרוס , מערכת שהיא למעשה מערכת כביש.
ועם המאמר הזה בראש  אני מסיים את הטיפוס וחוזר לביתי .

עוד רכיבת שבת הסתיימה.


יום או יומיים חולפים , מוצא כמה דקות ומחפש את המאמר המדובר.

עיני נדלקות , אני אוהב חדשנות.

המערכת נראית כמערכת שתפורה על הטיפוס לבית אריה .
 מערכת שמחסלת את אותה התעסקות מעצבנת במעביר ההילוכים הקדמי .
ממשיך לקרוא לעומק ומגלה לאכזבתי שנכון לאותו רגע
טרם יצא גלגל שיניים קדמי בעל מספיק שיניים שיכסה את טווח יחסי ההעברה הדרוש לי.

זה לא שלא קיימים גלגלי שיניים בתצורות שונות אלא שבמערכת הזו מבוצע שימוש בגלגל שיניים בעל שיניים מיוחדות בצורתן ,
שיניים שאוחזות את השרשרת בצורה שלא מאפשרת את נפילתה.

Sram אף מגדילים לעשות ומעלים סרטונים ל YouTube המראים מה עושים עם ערימות מעבירי ההילוכים הקידמיים שנותרו ללא שימוש - פותחן בקבוקי בירה למשל.

עוד כמה ימים חולפים ואני רואה פוסט על קסטה חדשה מבית Sram
 תצורת 11 הילוכים , יחס העברת 11-42

I LIKE IT !!!!!!

פותח דף אקסל ומתחיל ליצור נוסחאות ,
נוסחא של תצורת 2X11 וגם 2X10

מציב נתוני קסטות שונות ובמקביל מנסה את תצורת ה 1X11 עם גלגלי שיניים שונים ,
בודק את החפיפות בין ההילוכים והמחשבה שעולה בראשי היא שגללל שיניים 48 או 50 מלפנים
ייתן לי את היחס המושלם עבורי .
גם יכולת טיפוס טובה וגם מהירות מירבית שלא תיפגע מהשינוי.

ממשיך לשחק עם דף האסקל,
משווה את יחסי הביניים ותוך דקה אני מגלה את מה שכבר ידעתי.

זה שעל המערכת רשום 22 הילוכים , לא אומר שבפועל יש 22 הילוכים.
 גם לא 15 אלא 12 או 13 לכל היותר.
במערכת ה 10 יש בפועל 12 הילוכים או 11 לכל היותר.

ממשיך לבדוק ומגלה שSram הצהירו על גלגלי שיניים קדמיים של 46 עד 54 שיניים האמורים לצאת לשוק ממש בקרוב.

זהו זה ,
אני יודע מה הדבר הבא עבורי
 מערכת 1X11 או בשמה הרשמי Sram 1X


חולפים עוד כמה ימים והמידע כבר נגיש באתרים,
כל החלקים קיימים בשוק
וכל שנותר עכשיו זה רק לבחון עלויות ולהחליט כמה אני רוצה את זה.

לא אלאה אתכם בחישובי העלויות רק אומר כי לא מדובר במערכת זולה אך גם לא יקרה באופן קיצוני.

זהו,
ההחלטה התקבלה .

 עכשיו צריך לבחון מהם יחסי ההעברה הטובים ביותר עבורי.

יוצר טבלת אקסל נוספת ומציב בה נתונים ,
ברור לי שהקסטה ביחס 11-42 היא הנכונה ביותר עבורי,
רוכב עם הספק גבוה יותר יעדיף קסטה בעלת טווח הילוכים צר יותר,
עבורי הטווח הרחב הוא הנכון.

משווה נתונים בין גלגל שיניים 48 ל 50 ומחליט על 48.
מכין רשימת חלקים מלאה ושומר אותה.

בשבת רכיבה נוספת במעבדה ה"פרטית" שלי הטיפוס לבית אריה,
מבצע בדיקת יחסי העברה,
צורב במחשב שבראש את היחסים הנכונים עבורי בכל השלבים שונים של הטיפוס.
בוחן היטב מה עובד ומה לא.

בתום הרכיבה חוזר לטבלאות ובודק שוב, משחק עוד קצת עם הנתונים.

חולפים עוד שבועיים, אפילו שלושה עד שאני מעז לבצע את ההזמנה.

 זה לא פשוט לעשות שינוי שכזה אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכות קצה של Campagnolo האיטלקית,
מערכות שאני יותר מאוהב,
מערכות הילוכים שהגדרתי בעבר כ"דת" בעולם האופניים הולכות להיעלם מהאופנים שלי,
חבר יגיד שאני ממיר את דתי.

המערכות הוזמנו , לוקח אויר וממתין להגעתן
צריך סבלנות והרבה ממנה.
בסוף הן מגיעות.

שילדת ה Basso Diamante הירוקה שלי,
 שילדה שכבר לבשה מערכות של Shimano ו Campagnolo מתרגשת בדיוק כמוני - או כך אני רוצה להאמין.

האופניים מאושפזות לכמה שעות לטיפול נמרץ וחוזרות אלי אחרי הרכבת המערכות,
FINE TUNNING והן מחכות כבר לרכיבה

שבת בבוקר ה-25/6/16
קצת אחרי הקפה אני יוצא לרכיבת שבת קצרה.

קיץ,
חם ולח,
רוח פנים בינונית מקשה על יצירת קצב.
אני עובר להילוכים נמוכים,
מסובב רגליים מהר עוברות 5 דקות והבנתי את הקיידנס הנכון .
 השינוי הוא קטן ,
אין ממש בורות בין ההילוכים.

ממשיך להקפה של רולינג הילס
שיפועים בין 5% למינוס 5%.

הקצב נכון,

מוצא דבוקה שמזמינה אותי להצטרף אליה לקצת ,
מעלה הילוך אחד,
אין חורים של ממש בין יחסי ההעברה.
 מעט יותר משחקי קצב דיווש אני מרוצה מאד ומפנה את הכידון לבית אריה.

הטיפוס האהוב עלי,
השיפוע עולה  ל- 8% לערך .
 זהו הפיק הראשון,
מוריד הילוכים ומוצא שיש לי הילוך יתר,
נוח לי לדווש ב 48/36 אבל בכל זאת מוריד ל 48/42
קצב הדיווש עולה,
הדופק עולה ממש במעט והמהירות נשמרת .
 הרגליים מרגישות טוב, אין כאבים.
 זה פשוט טוב !!!!

השיפוע מתמתן,
4 לחיצות קלילות על מנוף הקסם והמהירות עולה.
 הקצב נכון לי,
משחק שוב
מעלה ומוריד כדי לבחון את ההשפעה,
בהחלט במקום ואין כל בעיות.
אם אני רוצה לעבוד חזק אני יכול להעלות הילוך ואם בא לי לעבוד בלי עומס אני מוריד הילוך אחד.
יש מרחב תמרון מרשים ביחס למערכת שיש בה חצי מההילוכים שהיו לי עד לפני יומיים.

אני לא שם לב והאמבטיה מגיעה
זהו המבחן האמיתי.

 אני מעלה הילוכים בקלילות,
 המהירות עולה לאיזורים הרגילים .
 יש, זה עובד!!!
 חיוך גדול על פני.

עכשיו מגיע המבחן האמיתי,
איך תרגיש ההורדה.
 האם יש משמעות של ממש לכך שבפועל יש פחות הילוכים?

תוך שניות מגיעה התשובה, שום דבר.
הורדה של 3 הילוכים בנגיעה אחת,
כל כך פשוט וכל כך יעיל!
 זה בדיוק מה שרציתי.

 החישובים עבדו,
יש לי יחסי העברה נהדרים הן בהילוכים הגבוהים והן בנמוכים.

מסיים את הטיפוס  ונותר עוד מבחן אחד,
 איך זה ירגיש בירידות.

7 דקות של גן עדן -  כך אני מתיחס לירידה של בית אריה.
כמובן שזה תלוי מאד ביום ספציפי.

ביום בו יש רוח צד כמו היום 7 דקות לערך עבורי זה זמן נהדר, בלי ללחוץ כמובן.
רוכב נגש נותן לי קצב טוב  אני על הגלגל שלו.

שוב משחק עם יחסי ההעברה, בכל מצב אני מוצא את ההילוך הנכון ואז משחק
אחד למעלה ואחד למטה,
זורם עם הירידה אין בעיות .
עכשיו אני כבר בטוח שהצלחתי.

זה עובד לי טוב,
מותאם עבורי בצורה מושלמת.

בתום הירידה יש בונוס - הירידה של ברקת .
 אני אוהב אותה וה Basso אוהבות אותה עוד יותר ממני.

מסיים את הרכיבה ויודע שזה בדיוק מה שרציתי,

המגע המיוחד שלי , האופנים שהן בדיוק מה שאני רוצה.


ומאחר ואי אפשר בלי קצת נתונים יבשים
אז להלן המידע הטכני על המערכות

ידית הילוכים Sram Rival 11 - RH shifter
ידית בלם Sram Rival- LH  brake leaver ( שימו לב שמדובר בידית בלם בלבד )
קראנק - Fulcrum RR ( לא הוחלף ) , פלטה Sram X-Sync 48
מעביר הילוכים אחורי Sram Rval 1Type 2.1 - כלוב ארוך
קסטה Sram 1130 , 11-42
שרשרת Sram 1130 עם 118 חוליות

שרון :-)

דברי פתיחה - MyBike

דיווש ועוד אחד
קצה העליה נראה באופק רק עוד קצת

הזיעה ניגרת על מצחי , נוטפת על שלדת האופנים
השלדה המיוחדת ,
השלדה שהיא האמירה שלי , שלי ורק שלי
אין עוד אחת כזו.

עוד טיפה ,
15 שניות אולי רק 10 ואגיע למעלה.

כוח מלא , השיפוע מתמתן וסיימתי לטפס.

באחת משנה תנוחה , ידיים על הבלמים , המהירות הופכת לדו סיפרתית גבוהה למדי
המבט רחוק לפנים

המחשבות ,
הן נודדות ,
איך בעשירית שניה המכונה הזו הפכה ממכונת טיפוס לחיית ירידות חדה ומדויקת

מחשבות של רוכב אופניים
רוכב שאוהב את האופניים שלו
אוהב לרכוב ונהנה הן מהרכיבה והן מחדוות היצירה.

הבלוג הזה ,
בלוג חדש שלי
זהו בלוג שעוסק בבנית אופנים ייחודית
אופנים בהתאמה אישית לרוכב
לא בתחום של התאמת התנוחה ,
בתחום הזה יש מומחים רבים , גדולים ממני.

דווקא בפן של ליצור אופניים עם חתימה אישית
לרכוב על אופניים שהן רק שלי ואין זוג כזה בעולם , או לפחות אני לא יודע שיש כאלו

שרון :-)